Se abre el periodo de audiencia a los interesados en el procedimiento para la liquidación de la RPA de la autopista Cartagena-Vera

MADRID.- El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha iniciado el trámite de audiencia de la liquidación provisional de la Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA) en la autopista Cartagena-Vera.

Se trata de la sexta concesión para la que se inicia dicho trámite de audiencia, después de que el Consejo de Ministros aprobase el 26 de abril de 2019, una vez cumplida la tramitación establecida en la legislación sobre contratos públicos y de acuerdo con el Consejo de Estado, el “Acuerdo de interpretación de determinados contratos de concesión de autopistas, en cuanto al método para calcular la Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA)”.

Una vez concluya el trámite de audiencia, que tendrá una duración de 15 días, se analizarán las alegaciones recibidas en el mismo. Y a partir de dicho análisis, se procederá a dictar la primera resolución de determinación de la RPA.

Siguiendo lo indicado en el citado Acuerdo de interpretación, se ha calculado la RPA de esta autopista, determinándose que la RPA reconocida asciende a 298.113.387,42 euros. Esta RPA es el resultado de la suma de la RPA por obras (348.674.347,83 euros) y la RPA por expropiaciones (30.819.000,00 euros), suma a la que es preciso descontar el valor de las inversiones necesarias para obtener, en la fecha de la valoración, la “perfecta entrega de las instalaciones en condiciones de absoluta normalidad” (27.068.038,58 euros) así como minorar las indemnizaciones pagadas a los expropiados por la Administración (54.311.921,83 euros).

Sobre el importe de la RPA reconocida, y según el citado Acuerdo, se han de retener provisionalmente los importes para hacer frente a la liquidación de situaciones aún pendientes (estimación de los importes por expropiaciones pendientes de pago, de las que pueda tener que hacerse cargo la Administración, incluyendo las indemnizaciones previsibles por la reanudación de expedientes expropiatorios suspendidos en virtud de convenios de cesión de aprovechamientos urbanísticos), que ascienden en este momento a 15.338.225,62 euros.

En consecuencia, el importe a abonar por RPA en estos momentos es de 282.775.161,80 euros.

El Acuerdo de interpretación aprobado establece que seis meses y un año después, respectivamente, de que se dicte la primera resolución de determinación de la RPA se procederá a determinar una nueva resolución, en este caso complementaria y posteriormente definitiva, a los efectos de regularizar aquellas situaciones pendientes que hayan quedado resueltas en este período, como es el pago de expropiaciones.

El peaje de la autopista Cartagena-Vera no subirá un 0,84% a partir del 1 de enero

MADRID.- El precio medio del peaje de las autopistas que conforman la red estatal subirá un 0,84% a partir del próximo 1 de enero de 2020, según informaron fuentes del sector.

La subida se aplicará en todas las autopistas dependientes de la Administración General del Estado, salvo en las nueve que fueron 'rescatadas' por el Estado al quebrar durante la crisis y que actualmente gestiona el Ministerio de Fomento.

Seittsa, la firma pública que explota estas vías lo hace a través de un contrato que no es de concesión, por lo que no se les aplica la subida fijada para contratos concesionales, según explicaron fuentes de Fomento.

Estas nueve autopistas, que suman unos 700 kilómetros, son las cuatro radiales de Madrid, la M-12 que une la capital y el aeropuerto, la AP-41 Madrid-Toledo, la AP-36 Ocaña-La Roda y los tramos de la AP-7 entre Cartagena y Vera, y la Circunvalación de Alicante.

La subida para 2020 tampoco se aplicará a otras dos autopistas, las que con el fin de año terminan su contrato de concesión, vuelven al Estado y suprimen el cobro de peaje.

Se trata del tramo de la AP-7 entre Tarragona, Valencia y Alicante, y de la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, ambas actualmente gestionadas en concesión por Abertis. Ambas siguen a la AP-1 Burgos-Armiñón, que en diciembre de 2018 se convirtió en la primera vía de pago en culminar su contrato de concesión, desmantelar las barreras de peaje y revertir al Estado.

La subida media de los peajes para 2020 se aplica no obstante al grueso de la red estatal, esto es, en un total de 1.270 kilómetros de vías de pago.

Tres años de subidas

Se trata de un incremento inferior al del 1,67% y el 1,91% que, respectivamente, se aplicaron en 2019 y 2018. No obstante, supone encadenar tres ejercicios de subidas tras los descensos registrados en 2016 y 2017.

La actualización del precio medio del peaje de las autopistas es fruto de una fórmula de revisión automática anual que el sector pactó con el Gobierno en 2002.

Esta fórmula tiene entre sus principales variables el IPC medio entre los meses de octubre de un año y del siguiente que, posteriormente, se pondera en función de la evolución de los tráficos.

La nueva actualización anual de los peajes tendrá lugar en pleno debate sobre la necesidad de garantizar el mantenimiento y la viabilidad de la red de autopistas y autovías del Estado, que conlleva sopesar la eventual articulación de un peaje por el uso de las autovías.

El debate está actualmente en suspenso ante la situación de interinidad del Gobierno, toda vez que la última Legislatura concluyó antes de que se constituyera la Comisión del Congreso de los Diputados que iba a encargarse de abordarlo.

Por el momento, la subida de 2020 se registrará en tanto la red de autopistas estatales encadenará en 2019 un sexto año consecutivo de crecimiento de sus tráficos.A cierre del pasado mes de septiembre, las vías de pago contabilizan una media de 21.012 usuarios al día, un 4,8% más que un año antes.

Fomento licita el suministro de energía eléctrica 100% renovable para los 700 kilómetros de autopistas y autovías que gestiona 'Seittsa'

MADRID.- El Ministerio de Fomento, a través de SEITTSA (Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre, S.M.E., S.A) y según ha publicado ya la Plataforma de Contratación del Estado, ha licitado el contrato para el suministro eléctrico de toda la red de carreteras que gestiona la empresa pública. El valor estimado del mismo asciende a8.761.487 euros (sin IVA) y tiene una duración de 2 años con la posibilidad de prorrogarlo un año más.

El contrato prevé que el 100% de la energía suministrada provenga de fuentes de energía renovables y de cogeneración de alta eficiencia según establece la Circular 6/2012, de 27 de diciembre de la CNMC.

SEITTSA gestiona en la actualidad 9 autopistas de peaje con 484 kilómetros. Las autopistas de peaje son las Radiales 2, 3, 4 y 5 de Madrid, la M-12 de acceso a la T4 de Barajas, la AP-41 (Madrid – Toledo), la AP-36 (Ocaña – La Roda) y la AP-7 (Cartagena – Vera y Circunvalación de Alicante). Adicionalmente gestiona la explotación y conservación de otros 200 kilómetros de autovías libres de peaje.

A principios del año 2019, SEITTSA ha rebajado una media del 30% las tarifas de sus autopistas,de tal manera que todos los usuarios, pagan la misma tarifa por kilómetro recorrido independientemente de la autopista por la que circulen.

Se mantienen las tres categorías de vehículos existentes (vehículos ligeros, pesados 1 y pesados 2) y se bonifica a los usuarios que paguen mediante Telepeaje o TAG, al ser las tarifas de éstos un 18% más bajas en vehículos ligeros y un 10% en vehículos pesados. El empleo del Telepeaje contribuye a mejorar los niveles de servicio en las autopistas y favorece la comodidad y la rapidez de los usuarios.

La tarifa para vehículos ligeros es de 9 céntimos de euros por kilómetro (IVA incluido) para los usuarios de Telepeaje y 11 céntimos de euros por kilómetro (IVA incluido) para el resto.

Todas las autopistas son gratuitas en el horario de 0:00 a 6:00h, todos los días del año.

Las autopistas 'rescatadas' disparan hasta un 24% su tráfico tras bajar el peaje

VALENCIA.- Las nueve autopistas de peaje que quebraron durante la crisis y fueron rescatadas por el Estado aumentaron su tráfico medio diario entre un 3,35% y un 24,7% en los nueve primeros meses del año, después de que a comienzos del ejercicio el Ministerio de Fomento bajara un 30% su peaje, que además pasó a ser gratuito durante la noche.

El grueso de estas vías se anotaron así incrementos en el número de usuarios superiores al crecimiento medio del 4,8% que registró el conjunto de la red de autopistas de pago del país.

La autopista rescatada que más tráfico captó en estos nueve meses ha sido la AP-41 Madrid-Toledo, dado que lo elevó un 24,6% hasta sumar 1.415 vehículos al día, si bien se mantiene como la que menor número de usuarios en términos absolutos registra, según los datos oficiales de Fomento al cierre de septiembre.

Después de situó la radial R-5 Madrid-Navalcarnero, que elevó un 20% el tráfico, hasta sumar 9.934 usuarios al día, por delante de la radial R-2 Madrid-Guadalajara, con un aumento del 18,6%, hasta 6.453 vehículos, y el tramo de la AP-7 entre Cartagena y Vera, con un incremento del 14,5%, hasta 2.702 coches al día.

Asimismo, la AP-36 Ocaña-La Roda se anotó un crecimiento del 14%, hasta los 3.879 usuarios diarios, mientras que la R-4 Madrid-Ocaña lo aumentó un 13,1%, hasta los 6.913 vehículos y la R-3 Madrid-Arganda lo incrementó un 12,8%, hasta los 12.240 vehículos.

De igual forma, el trazado de la AP-7 correspondiente con la Circunvalación de Alicante registró un avance del 7,3%, hasta los 7.458 usuarios diarios, mientras que, de su lado, la vía que más tráfico registra de las nueve, la M-12, la que une la capital con el aeropuerto de Barajas, es que presenta el crecimiento más moderado, del 3,3%, hasta los 22.590 vehículos.

Por otra parte, las dos autopistas que el próximo 31 de diciembre concluyen su contrato de concesión, retornan al Estado y levantan las barreras de peaje, ambas actualmente gestionadas por Abertis, registran una media de unos 23.000 usuarios al día que, por tanto, se beneficiarán de la supresión de dicho pago.

En concreto, y según los datos oficiales del Ministerio de Fomento, la AP-4 Sevilla-Cádiz contabilizó una media de 25.307 vehículos al día entre los pasados meses de enero y septiembre, un 6,8% más.

Por su parte, el tramo de la AP-7 entre Tarragona y Valencia disparó un 12,7% su tráfico diario ente periodo, hasta los 23.355 vehículos, y el del trazado entre la ciudad del Turia y Alicante lo hizo de forma más moderada, de forma que avanzó un 1,56%, hasta los 20.783 usuarios.

El conjunto de la red de autopistas de peaje del país, tanto las que explota el Ministerio de Fomento como las que tienen en concesión empresas privadas cerró los tres primeros trimestres con una media de 21.195 usuarios al día, un 4,8% más respecto a un año antes.

El Gobierno prevé un coste de 120 millones en 2020 por el rescate de autopistas

MADRID.- El Gobierno prevé un impacto de 120 millones de euros para 2020 por la reversión al Estado de las autopistas de peaje en quiebra, en concreto, por el "rescate" de la AP-41 que conecta Madrid con Toledo y que fue la última que pasó a ser gestionada por el Estado en febrero de este mismo año.

Así consta en el Plan Presupuestario para 2020 remitido recientemente por el Ejecutivo en funciones a Bruselas.

Además, cabe destacar los 1.800 millones de euros por la Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA) asociada a las autopistas en quiebra que han pasado a manos del Estado, un importe que el Gobierno decidió mantener en el plan presupuestario de 2019 enviado a Bruselas.

Esta cifra fue inferior a los 2.000 millones de euros que el gobierno anterior recogió en el plan presupuestario de 2018 y que fue remitido a Bruselas en octubre de 2017. Sin embargo, a principios de mayo de 2018 rebajó esa cifra a 1.800 millones en el plan de estabilidad que envió al Ejecutivo comunitario.

Pese a las estimaciones del Gobierno, los fondos acreedores cifran la RPA en unos 4.500 millones.

Tras asumir la AP-41 en febrero de este año, el Ministerio de Fomento, a través de la empresa pública Seittsa, pasó a gestionar todas las autopistas de peaje que se vieron abocadas al concurso de acreedores y posterior liquidación de sus sociedades concesionarias.

Es el caso de la R-2, R-3, R-5, R-4, M-12 Eje Aeropuerto, AP-7 Cartagena Vera, la Circunvalación de Alicante y la propia AP-41, que fue la primera en acogerse al concurso de acreedores.

Una vez resueltos los contratos de concesión de estas vías, el Ministerio de Fomento abrió el plazo para calcular la RPA asociada a estas carreteras, siendo su intención determinar esta cantidad cuanto antes.

Pese a los recursos judiciales presentados por las empresas concesionarias, constructoras y bancos acreedores contra el método para calcular el "rescate" de las vías quebradas, Fomento ya ha avanzado que estas decisiones no paralizan el procedimiento.

El Gobierno fija en 3.305 millones la factura máxima que abonará a las constructoras por las autopistas quebradas

MADRID.- El Gobierno cifra en un máximo de 3.305 millones de euros la responsabilidad patrimonial administrativa (RPA) que tendrá que abonar el Estado a los dueños de las concesionarias de las nueve autopistas quebradas por las obras y expropiaciones acometidas en su día para su construcción.

La cifra máxima por las obras de construcción asciende a 2.917 millones y la de expropiaciones de terrenos a 388 millones, según la resolución de Fomento que establece el método para el cálculo de la RPA y que publica este viernes el Boletín Oficial de Estado (BOE),

No obstante, habría que sumar a estas cantidades el coste pendiente de amortizar las modificaciones y obras adicionales que se acometieron en estas vías y que, según la resolución, queda pendiente de determinar.

El Ejecutivo detalló en el plan presupuestario para 2018 remitido en octubre de 2017 a Bruselas que el gasto en inversiones se vería afectado por la cobertura de más de 2.000 millones de la RPA derivada de los procedimientos judiciales de las autopistas de peaje que estaban entonces en concurso de acreedores.

La estimación de RPA remitida a Bruselas se rebajó posteriormente a 1.800 millones de euros, mientras que los fondos acreedores la cifran en unos 4.500 millones, de los que 400 corresponderían a intereses de demora, y la patronal de concesionarias y constructoras Seopan en 4.032 millones (a fecha de diciembre de 2016).

Las autopistas que quebraron son la R-2 (Madrid-Guadalajara), la M-12 (Eje Aeropuerto), la R-3 (Madrid-Arganda del Rey), la R-4 (Madrid-Ocaña), la R-5 (Madrid-Navalcarnero), la AP-36 (Ocaña-La Roda), la AP-41 (Madrid-Toledo), la Circunvalación de Alicante y Cartagena-Vera.

Estas vías han pasado a estar gestionadas por la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seittsa) desde que las concesionarias que las gestionaban entraron en liquidación, a la espera de que el Gobierno decida si saca de nuevo a licitación su explotación y mantenimiento.

La autopista Cartagena-Vera generó un beneficio de ocho millones en 2018

MADRID.- Las ocho autopistas de peaje que el Estado rescató el pasado año generaron un beneficio neto conjunto de 36,78 millones de euros durante 2018, su primer ejercicio bajo la esfera pública. Entre ellas, los tramos de pago de la AP-7 situados entre Cartagena y Vera contribuyeron con ocho millones netos a esa cifra, mientras la circunvalación de Alicante aportó cinco millones.

Seittsa, la compañía pública del Ministerio de Fomento que explota estas vías, destinará estas ganancias a realizar reparaciones y actuaciones en estas infraestructuras. De esta forma, «garantizará» su «perfecto estado», que en los últimos años se ha visto «resentido» por la «falta de inversión de las sociedades que tenían su concesión» antes de que quebraran durante los años de la crisis. 

De hecho, Fomento cifró en 300 millones de euros el déficit de inversión que presentaban las vías cuando asumió su control.

En el primer año como nueva empresa nacional de autopistas, Seittsa contabilizó una cifra de negocio de 74,10 millones de euros de euros por el cobro de peaje a los usuarios. Las radiales R-3 y R-5 de Madrid son las que más ingresos reportaron a lo largo del pasado ejercicio, con 16,06 millones, por delante de la R-4, que generó 15,34 millones, y la R-2, con otros 13,21 millones.

En el lado opuesto, la M-12, que une la capital y el aeropuerto de Barajas, es la que menos facturó por peajes, 3,79 millones en 2018.

La contención de los gastos de las vías, fundamentalmente los derivados de la explotación y del personal, permitió que generaran ganancias a pesar de la provisión de 1.084 millones que Seittsa realizó por este nuevo negocio.

Las cuentas de esta firma en el año 2018 aún no incluyen la aportación de la novena autopista quebrada, la AP-41 Madrid-Toledo, dado que su rescate tuvo ya lugar en 2019. De igual forma, no recoge impacto alguno de la rebaja del 30% en el peaje de estas vías, que además pasaron a ser gratuitas por la noche, dado que se aplica desde enero.

El Gobierno aprueba el método de cálculo de coste del rescate de las autopistas quebradas, como la Cartagena-Vera

MADRID.- El Consejo de Ministros ha aprobado hoy el acuerdo de interpretación del método para calcular la Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA) a la que deberá hacer frente el Estado por el rescate de las nueve autopistas quebradas, ha informado Fomento.

La RPA es la cantidad que el Estado deberá pagar a los dueños de las concesionarias, en su mayoría fondos que compraron su deuda, por la inversión que se hizo en su día para construir las carreteras y que quedó pendiente de amortizar al resolverse anticipadamente los contratos de concesión.

Mientras en documentos remitidos a Bruselas, el Ejecutivo la ha cuantificado en unos 1.800 millones, las concesionarias calculan que ronda los 3.600 millones de euros.

El acuerdo aprobado por el Ejecutivo resuelve el expediente iniciado de oficio por el Ministerio de Fomento, en el ejercicio de la prerrogativa legal de interpretar los contratos administrativos y determinar los efectos de su resolución.

El cálculo de la RPA forma parte del proceso de liquidación de los contratos concesionales, que se resolvieron antes de tiempo tras entrar en concurso las concesionarias de las autopistas afectadas -R-3, R-5, R-2, R-4, M-12, AP-7 Circunvalación de Alicante), AP-7 Cartagena-Vera, AP-36 (Ocaña-La Roda) y Madrid-Toledo (AP-41)-, ahora gestionadas por la estatal Seittsa.

El acuerdo concreta aspectos como la valoración de las obras de construcción y diferentes conceptos a incluir en la valoración de las expropiaciones de terrenos, así como la forma en que se tendrán en cuenta otras circunstancias especiales, como la existencia de convenios de aprovechamientos urbanísticos o la minoración a realizar en los casos en los que Fomento asumió los pagos por sentencia judicial.

Además, fija el procedimiento de amortización de las obras y expropiaciones, así como el período que se considerará en su cálculo; el tratamiento de los límites de la RPA en concepto de expropiaciones y obras, previstos en su momento en los pliegos y ofertas de los licitadores, y el método de cálculo de los intereses de demora y la fecha desde cuándo serán de aplicación.

En cuanto a la garantía de construcción, el acuerdo recoge lo ya indicado en los acuerdos de resolución de los contratos, encontrándose esta cuestión actualmente pendiente de los recursos interpuestos ante el Tribunal Supremo.

El expediente de interpretación se inició el 15 de noviembre de 2018, a propuesta de la Delegación del Gobierno en las Sociedades Concesionarias de Autopistas Nacionales de Peaje.

Tras el periodo de audiencia pública, y una vez analizadas las alegaciones recibidas, la propuesta de acuerdo se sometió a informe de la Abogacía del Estado y se recabó dictamen del Consejo de Estado.

La autopista Cartagena-Vera eleva un 14,8% su tráfico tras bajar el peaje

MADRID.- Las autopistas rescatadas y gestionadas por el Ministerio de Fomento elevaron un 12,7% su tráfico medio diario entre el 15 de enero, la fecha en la que bajaron las tarifas de sus peajes, y el pasado 4 de marzo.

Estas vías contabilizaban una media de 4.304 vehículos al día en este periodo, unos 500 vehículos diarios más que en el mismo del año anterior, según datos de Fomento que adelantó el diario 'El País'.
Fomento bajó el pasado 15 de enero una media del 30% el peaje de estas vías, que además pasaron a ser gratuitas por la noche, entre las 0.00 horas y las 6.00 horas. Además, para los que cuenten con sistemas de telepeaje, tienen una rebaja adicional del 18%.
Con esta medida, el Ministerio busca igualar a la baja el precio del peaje en todas las autopistas, que ahora cobran la misma tasa, además de incrementar el número de usuarios para así redistribuir mejor el tráfico entre las distintas infraestructuras.

El tráfico aumenta un 4,8% en la autopista de peaje rescatada Cartagena-Vera tras el descuento del 30%

MADRID.- El tráfico de alguna de las nueve autopistas 'rescatadas' y gestionadas por el Ministerio de Fomento seguía registrando descensos a finales del pasado mes de enero pese a la rebaja media del peaje del 30% que se aplica en las vías desde el día 15 de ese mes. Una excepción es la Cartagena-Vera que lo vió aumentar un 4,8% desde su rescate por el Estado mediante la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre, S.A. (Seittsa).

Las radiales R-3 Madrid-Arganda y R-5 Madrid-Navalcarnero saldaron el primer mes del año con caídas de tráfico del 1,37% y el 1,96%, según los datos oficiales del Ministerio de Fomento.
En el resto de estas vías presentó aumentos que oscilan entre el del 1,71% que registró la M-12 Eje Aeropuerto, la que une Madrid con Barajas, y el del 11,95% de la Circunvalación de Alicante.
No obstante, los datos de tráfico de enero sólo registran el eventual efecto de la bajada del peaje en la segunda quincena del mes, dado que comenzó a aplicarse el 15 de enero, cuando también estas pasaron a ser gratuitas por la noche, entre las 00.00 y las 6.00 horas.
En cuanto al resto de autopistas, en la R-2 Madrid-Guadalajara, el número de usuarios creció un 7,09% en enero, y en la R-4 Madrid-Ocaña, un 5,97%.
El tráfico aumentó un 4,8% en la Cartagena-Vera, y se disparó un 10,69% en la AP-36 Ocaña-La Roda.
Destaca el hecho de que la AP-41 Madrid-Toledo, la única de estas vías en la que aún no se aplica estas rebajas, dado que acaba de ser rescatada por Fomento, es la segunda de estas autopistas en la que más creció el tráfico en enero, un 11,7%. No obstante, se mantiene como la que menos número de usuarios tiene de todo el país, con 1.182 coches al día.
Los primeros efectos de la rebaja del peaje se registran en tanto el Gobierno ha confirmado que estas infraestructuras sigan siendo propiedad del Estado a través de Seittsa, que se confirma así como la nueva empresa nacional de autopistas.
Así lo ha resuelto el Departamento que dirige José Luis Ábalos a expensas de lo que decida el nuevo equipo que designe el Gobierno que surja de las próximas elecciones.
"Mientras el anterior Ejecutivo decidió volver a poner las autopistas en manos de empresas privadas, sin ejecutar obras de reparación relevantes, el actual Gobierno ha decidido que las infraestructuras sean de titularidad pública y que los ingresos que proporcionan sean destinados a la conservación y la reparación de las mismas", indicó Fomento en un comunicado.
Así, el Ministerio ha sacado a concurso el contrato de mantenimiento para los próximos tres años, prorrogables a cinco, por 126 millones de euros y en breve comenzará a comenzar las obras para recuperar el déficit conservación que presentan, estimado en 320 millones de euros.
Con la licitación de las vías para devolver su explotación a empresas privadas, el anterior Gobierno buscaba levantar fondos para amortiguar la 'factura' de la Responsabilidad Patrimonial del Estado (RPA) ante estas autopistas, el importe que debe pagar a sus exconcesionarias por la inversión en su construcción.
Fomento estima en 2.000 millones de euros este importe, que los acreedores y el sector elevan hasta casi 5.000 millones y debe calcularse y pagarse antes de julio.

Fomento licita por 42 millones el mantenimiento de las autopistas rescatadas, la Cartagena-Vera entre ellas

MADRID.- El Ministerio de Fomento, a través de la sociedad pública Seittsa, tiene previsto licitar seis contratos para el mantenimiento integral de las autopistas de peaje rescatadas (R2, R3, R4, R5, AP-36, AP-41, M-12, Circunvalación de Alicante y Cartagena-Vera) por un importe anual de 42 millones de euros.

De acuerdo con un informe elaborado por la ingeniería pública Ineco para el Ministerio de Fomento estas infraestructuras padecen un déficit de inversiones de más de 320 millones de euros.

Los contratos de mantenimiento integral anunciados este jueves se licitarán por tres años, hasta el 30 de junio de 2022, y son prorrogables hasta 5 años, por periodos semestrales, ha indicado el departamento que dirige José Luis Ábalos.

Los nuevos contratos supondrán un aumento del 39 % en los recursos humanos destinados a estas tareas y un incremento del 84 % en la dotación de máquinas quitanieves.

Estos contratos incluyen la vigilancia de la carretera; la conservación de las infraestructuras, que incluye las reparaciones ordinarias de mantenimiento; el cuidado y el mantenimiento de las instalaciones eléctricas; la limpieza (tanto de las vías como de las oficinas, casetas de peaje, edificios de peaje), así como la defensa del dominio público.

Además, se encuentran en redacción los proyectos de reparación de firmes correspondientes a las nueve autopistas y sus tramos libres asociados, que se licitarán próximamente.

Según ha explicado Fomento, la prórroga del convenio de gestión por Seittsa, adoptado a finales de diciembre, garantizará que los ingresos provenientes de los peajes que se cobran en estas autopistas sirvan para realizar las inversiones necesarias para la "puesta a cero" de las infraestructuras.

Para estas autopistas de peaje, que revirtieron al Estado tras la liquidación de las sociedades concesionarias que explotaban estas vías, el Gobierno ha aplicado una reducción media del 30 % en el precio de los peajes a fin de favorecer el uso de las mismas.

Fomento pretende poner en valor estas infraestructuras, cuya reversión al Estado reconoce que va a suponer un "elevado coste para el erario público, ya que acumulan un elevado déficit de conservación y mantenimiento, después de años en concurso de acreedores durante los que han perdido el proyecto empresarial original".

De hecho, según el plan presupuestario de 2019 enviado por el Gobierno a Bruselas en octubre, el Ejecutivo ha decidido mantener en 1.800 millones de euros el importe previsto para la Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA) asociada a estas vías.

Con esta licitación, agrega Fomento, se incrementan los medios respecto a los que empleaban las sociedades concesionarias de estas vías (en cuyos contratos Seittsa se subrogó para asegurar la continuidad del servicio) y se garantiza que las infraestructuras que explota el Estado tengan una conservación y un mantenimiento adecuados.

La reducción de peajes de la AP-7 Cartagena-Vera oscila entre el 30 y el 41%

MURCIA.- El delegado del Gobierno, Diego Conesa, ha informado esta mañana de las nuevas tarifas de peaje de la Autopista AP-7 Cartagena-Vera, cuya reducción oscila entre el 30 y el 41% y beneficiará a miles de usuarios, fundamentalmente, vecinos de Mazarrón y de Águilas, en desplazamientos tan básicos y fundamentales, ha dicho, como acudir al hospital de Santa Lucía en Cartagena.

"Las nuevas tarifas entraron en vigor el pasado 16 de enero gracias a la intervención del Ministerio de Fomento, que se vio obligado a rescatar la concesión de esta autopista privada que estaba completamente infrautilizada y que tenía unos costes de servicio muy elevados", ha explicado Conesa.

El delegado del Gobierno ha indicado que con esta reducción de los peajes se atienden las reivindicaciones de los vecinos de las zonas afectadas, fundamentalmente Mazarrón y Águilas. 

"La tarifa entre Mazarrón y Cartagena se reduce en un 41%, y pasa de 5,85 a 3,40 euros, y la correspondiente al tramo Águilas-Cartagena, baja desde los 9,95 a los 7 euros", ha añadido Conesa, que indicó que la rebaja se incrementa en otro 15% adicional contratando el dispositivo automático de pago.

Además, el Delegado ha recordado que cualquier trayecto que se realice entre las 0 y las 6 horas, será completamente gratuito, y que esta iniciativa se suma a otras actuaciones que pretenden mejorar el día a día de los usuarios de esta vía.

"Hoy, por ejemplo, se está señalizando la indicación de La Unión en el trayecto entre Torrevieja y Cartagena, donde antes aparecía el aeropuerto de San Javier, y también hemos desbloqueado la reforma de la rotonda de Pozo Aledo para facilitar la incorporación de los vecinos a la AP-7 sin necesidad de tener que entrar en San Javier", ha concluido.

La autopista Cartagena-Vera será gratuita en horario nocturno desde esta medianoche

MADRID.- El peaje de las ocho autopistas que el Estado rescató el pasado año y que gestiona el Ministerio de Fomento bajará una media del 30% y pasará a ser gratuito en horario nocturno, entre las 0.00 y las 6.00 horas, a partir de la medianoche del martes, 15 de enero.

La rebaja se aplica a las cuatro autopistas radiales de Madrid, la M-12 que conecta la capital con el aeropuerto de Barajas, la AP-36 entre Ocaña (Toledo) y La Roda (Albacete), el tramo de la AP-7 entre Cartagena (Murcia) y Vera (Almería), y la Circunvalación de Alicante.

A ellas se sumará la AP-41 Madrid-Toledo cuando próximamente concluya el proceso de liquidación de su actual concesionaria y la vía sea también rescatada.

Las autopistas públicas se escapan así de la subida media del 1,67% que se aplicó al peaje del resto de vías de pago del país el pasado 1 de enero en virtud de la fórmula automática de actualización de tarifas con que cuenta el sector.

En el caso de las vías rescatadas, la rebaja entra en vigor el 15 de enero en vez del primer día del año por la necesidad de contar con un tiempo de transición en el que "modificar y adaptar los sistemas de gestión del cobro de peajes a las nuevas tarifas".

Con esta bajada, a la que se suman descuentos para quienes utilicen sistemas de pago telemáticos, Fomento pretende igualar los distintos peajes que cada una presentaban e incentivar el aumento de su tráfico con el fin de lograr un mayor aprovechamiento de estas infraestructuras que nunca han alcanzado los proyecciones de usuarios realizadas cuando se construyeron.

En concreto, cuando se pusieron en servicio, entre los años 2000 y 2004, el tráfico de las nueve vías estaba un 75% por debajo de los estimados, según detalla Fomento en el Real Decreto por el que aprobó la rebaja.

El aumento que fueron logrando en los años siguientes se topó en 2008 con la crisis, un periodo que saldaron con un desplome de tráfico del 48,3%.

Tráfico aún por debajo del nivel precrisis

En la actualidad, estas autopistas, en línea con el conjunto de la red de pago, mantiene la tendencia de recuperación de tráficos iniciada en 2015, si bien al cierre de 2017 están un 37,5% por debajo del que presentaban antes de la crisis.

En 2018, a cierre del pasado mes de octubre, los últimos datos disponibles de Fomento, algunas de estas vías registraban caídas del tráfico de entre el 1,01% y el 22%. Es el caso de la radial R-3 Madrid-Arganda, la R-5 Madrid-Navalcarnero y la Ocaña-La Roda.

En términos absolutos, el número de usuarios oscila entre los 1.157 vehículos que, de media, transitan cada día por la Madrid-Toledo y los 22.125 que diariamente toman la autopista entre Madrid y el aeropuerto, la más utilizada de entre las quebradas.

Fomento confía en que el aumento del tráfico esperado con la rebaja de tarifas permita elevar hasta un 69% los ingresos de estas autopistas que, no obstante, asume le reportarán pérdidas de explotación durante los cuatro años que estima seguirá explotándolas.

La rescatada autopista Cartagena-Vera bajará su peaje un 30% a partir del martes y de madrugada será gratuita

MADRID.- El peaje de las ocho autopistas que el Estado rescató el pasado año y explota el Ministerio de Fomento bajará una media del 30% y pasará a ser gratuito en horario nocturno, entre las 0.00 y las 6.00 horas, a partir de este martes, 15 de enero.

La rebaja se aplica a las cuatro autopistas radiales de Madrid, la M-12 que conecta la capital con el aeropuerto de Barajas, la AP-36 entre Ocaña (Toledo) y La Roda (Albacete), el tramo de la AP-7 entre Cartagena (Murcia) y Vera (Almería), y la Circunvalación de Alicante.

A ellas se sumará la AP-41 Madrid-Toledo cuando próximamente concluya el proceso de liquidación de su actual concesionaria y la vía sea también rescatada.

Las autopistas públicas se escapan así de la subida media del 1,67% que se aplicó al peaje del resto de vías de pago del país el pasado 1 de enero en virtud de la fórmula automática de actualización de tarifas con que cuenta el sector.

En el caso de las vías rescatadas, la rebaja entra en vigor el 15 de enero en vez del primer día del año por la necesidad de contar con un tiempo de transición en el que "modificar y adaptar los sistemas de gestión del cobro de peajes a las nuevas tarifas".

Con esta bajada, Fomento pretende igualar los distintos peajes que cada una presentaban e incentivar el aumento de su tráfico con el fin de lograr un mayor aprovechamiento de estas infraestructuras que nunca han alcanzado los proyecciones de usuarios realizadas cuando se construyeron.

En concreto, cuando se pusieron en servicio, entre los años 2000 y 2004, el tráfico de las nueve vías estaba un 75% por debajo de los estimados, según detalla Fomento en el Real Decreto por el que aprobó la rebaja.

El aumento que fueron logrando en los años siguientes se topó en 2008 con la crisis, un periodo que saldaron con un desplome de tráfico del 48,3%

En la actualidad, estas autopistas, en línea con el conjunto de la red de pago, mantiene la tendencia de recuperación de tráficos iniciada en 2015, si bien al cierre de 2017 están un 37,5% por debajo del que presentaban antes de la crisis.
En 2018, a cierre del pasado mes de octubre, los últimos datos disponibles de Fomento, algunas de estas vías registraban caídas del tráfico de entre el 1,01% y el 22%. Es el caso de la radial R-3 Madrid-Arganda, la R-5 Madrid-Navalcarnero y la Ocaña-La Roda.
En términos absolutos, el número de usuarios oscila entre los 1.157 vehículos que, de media, transitan cada día por la Madrid-Toledo y los 22.125 que diariamente toman la autopista entre Madrid y el aeropuerto, la más utilizada de entre las quebradas.
Fomento confía en que el aumento del tráfico esperado con la rebaja de tarifas permita elevar hasta un 69% los ingresos de estas autopistas que, no obstante, asume le reportarán pérdidas de explotación durante los cuatro años que estima seguirá explotándolas.

Las autopistas rescatadas requieren inversiones de al menos 317 millones

MADRID.- El Gobierno calcula que las autopistas rescatadas requieren inversiones de, al menos, 317,6 millones de euros hasta 2022, tanto para su puesta a punto como para hacer frente a nuevas actuaciones, según la memoria que acompaña al nuevo esquema tarifario que hoy publica el Boletín Oficial del Estado.

La resolución establece las mismas tarifas para las nueve vías, con rebajas medidas del 30 % respecto a los actuales peajes, así como extender a todas su gratuidad entre las 0:00 y las 6.00 horas.

Además, fija bonificaciones para los usuarios que paguen con dispositivos electrónicos (Tag), con descuentos en las tarifas del 18 % en el caso de vehículos ligeros y del 10 % en el de los pesados.

Las nuevas tarifas entrarán en vigor el 15 de enero en las radiales madrileñas R-2, R-3, R-4 y R-5, la M-12 (Eje Aeropuerto), la Circunvalación de Alicante, la AP-7 (Cartagena-Vera) y la AP-36 (Ocaña-La Roda), que han revertido al Estado a lo largo de 2018.

En el caso de la AP-41, que discurre entre Madrid y Toledo, será de aplicación cuando pase a ser gestionada por la Administración a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seitt).

Tras asumir la gestión de estas carreteras, Fomentó encargó auditar su estado a Ineco que, a falta de incluir los datos correspondientes a la AP-41, estima que habrá que invertir 317,6 millones de euros, principalmente para su "puesta a cero", es decir, para que recuperen los estándares adecuados.

Estas inversiones, cifradas en unos 300 millones sin IVA, tenían que haber sido acometidas por cada sociedad concesionaria "con carácter previo a la reversión al Estado", añade el documento, que señala que una vez llevadas a cabo, se deberá diseñar un nuevo esquema de tarifas de cara a la relicitación de estas vías.

Ese nuevo esquema deberá tener en cuenta el valor pendiente de amortizar de las infraestructuras, que será determinado en los procesos administrativos correspondientes a la liquidación de los contratos de concesión.

Según fuentes de Fomento, todavía no se ha calculado a cuánto se elevará la conocida como Responsabilidad Patrimonial del Estado (RPA) o lo que es lo mismo, la cantidad que el Estado deberá pagar a los dueños de las concesionarias, en su mayoría fondos que compraron su deuda, por la inversión que se hizo en su día para construir las carreteras y que quedó pendiente de amortizar.

En la memoria se detalla que la inversión de "puesta a acero" en los tramos de peaje asciende a 171,4 millones, mientras que en los tramos libres que se asociaron a estas autopistas, como por ejemplo parte de la M-50 (Madrid), se sitúan en 123,8 millones.

Por su parte, las inversiones para hacer frente a nuevas actuaciones motivadas por cambios urbanísticos o desarrollos de nuevas infraestructuras se sitúan en 22,3 millones de euros.

Además, se calcula que gracias al incremento de tráfico que se prevé con la rebaja de los peajes, las autopistas rescatadas, que cerrarán 2018 con unos ingresos de 77,5 millones, facturarán 122,8 millones en 2019, 126,4 millones en 2020, 129 millones en 2021 y 131,6 millones en 2022.

Por contra, debido a las inversiones que se deberán acometer, el resultado bruto de explotación (ebitda) pasará de 45,3 millones en 2018 a arrojar saldos negativos de 19 millones en 2019, de 12,9 millones en 2020, de 7,4 millones en 2021 y de 3,2 millones en 2022.

La autopista Cartagena-Vera será gratuita de madrugada a partir del 15 de enero

MADRID.- El Consejo de Ministros ha aprobado hoy una nueva política tarifaria para las autopistas de peaje en quiebra que han revertido al Estado que incluye una rebaja del 30 % desde el 15 de enero, rebajas para usuarios frecuentes y su gratuidad en los periodos nocturnos, desde las 00:00 a las 06:00 horas.

Con estas medidas el Gobierno pretende incentivar el uso de las autopistas de peaje que se vieron abocadas a la quiebra y que actualmente están siendo gestionadas por el Estado a través de la sociedad pública Seitt, tal y como ha señalado el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.

En este sentido, ha apuntado que se trata de unas infraestructuras poco utilizadas en las que se pretende mejorar los ingresos y contribuir a la mejora de las condiciones de circulación y de seguridad vial. Asimismo, ha indicado que la Comisión Delegada para Asuntos Económicos hará una revisión en un plazo de seis meses.

En concreto, la rebaja del 30 % de media en el peaje de las autopistas gestionadas por el Estado será de aplicación desde el 15 de enero para la R-3; R-5; R-2; R-4, M-12, AP-7 (Circunvalación de Alicante), AP-7 (Cartagena-Vera), y AP-36 (Ocaña-La Roda). En el caso de la AP-41, que discurre entre Madrid y Toledo y que aún no ha revertido al Estado (se esperaba que fuera en enero), las tarifas podrán ser de aplicación una vez que pasen a ser gestionadas por la Administración.

Con respecto a la gratuidad, Ábalos ha indicado que todas estas autopistas serán gratuitas durante seis horas, entre las 00:00 y las 06:00, y ha añadido que actualmente eran tres las autopistas que no cobraban peaje en horario nocturno. 

Por otro lado, se han aprobado rebajas específicas a los usuarios frecuentes que empleen sistemas de pago electrónico (TAG) y se ha establecido la posibilidad de aplicar otras bonificaciones adicionales.

Las tarifas se aplicarán en 2019 a las autopistas de peaje que gestiona la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seitt), en virtud del convenio firmado en agosto de 2017.

MC vuelve a exigir la reversión pública de la autopista AP7, que une Cartagena y Vera, de manera que sea gratuita

CARTAGENA.- El Ministerio de Fomento anunció una rebaja media del treinta por ciento, a partir del 15 de enero, en el precio de los peajes de las carreteras de pago rescatadas a principios de este año y entre las que se encuentra la autopista AP-7, que une Cartagena y Vera. Conocida esta noticia, MC reclama, como ya hiciese en el Pleno municipal de junio de 2017, la reversión pública de esta vía, de manera que sea gratuita y accesible para todos los usuarios.

Dicha carretera es una de las ocho que se vería 'beneficiada' por la implementación de esta rebaja. Al respecto, el presidente de la formación cartagenerista, Jesús Giménez, ha asegurado que "la rebaja del peaje es una medida pírrica y discriminatoria. Lo que exigimos desde MC al Ministerio de Fomento es que elimine el peaje de los tramos de Vera a Cartagena y Alicante".

En este sentido, Giménez ha recordado que "seguimos asfixiados por PP y PSOE, por San Esteban y La Moncloa, que cobran peaje a todos los habitantes del Campo de Cartagena mientras trabajan en licitar un tercer carril de Murcia a Alicante".

"La gratuidad de la autopista Cartagena Vera serviría para cumplir con el fin real de la infraestructura", ha continuado el presidente de MC. "Es decir, como nexo de unión y elemento vertebrador que favorezca el desarrollo de la costa de la Provincia Marítima de Cartagena y de Almería. 

Así, empezaría a cumplir el objetivo por el que fue concebida".

"Quizá de esta forma comencemos a ver algo de luz en el aislamiento que la Comarca de Cartagena sufre en su conexión con Andalucía. También, de paso, dejarán de vaciarse los bolsillos de los de siempre, los cartageneros", ha argumentado.

Por último, el dirigente cartagenerista ha recordado que "ya conocemos el cartel electoral de PP y PSOE, Diego Conesa nos trae peajes y López Miras obras para Murcia. Muestran, una vez más, el desprecio al Campo de Cartagena. Nos esquilan los bolsillos para mejorar las infraestructuras de otros lugares. Ésa es la pinza que asfixia a Cartagena desde hace 40 años y que impide que nuestra economía crezca, porque prefieren estar tuertos a mirar al futuro", ha lamentado.

El peaje de la AP-7 Cartagena-Vera bajará un 30% el 15 de enero

MADRID.- Los peajes por el uso de las autopistas quebradas bajarán una media del 30 % a partir del 15 de enero, ha anunciado hoy el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, quien ha explicado que con esta medida prevén impulsar la utilización de estas vías y, por tanto, elevar sus ingresos.

Las autopistas quebradas son la AP-41, que discurre entre Madrid-Toledo, las radiales madrileñas R-2, R-3, R-4 y R-5, la AP-36, entre Ocaña y La Roda, la AP-7 Cartagena (Murcia)-Vera (Almería), la Circunvalación de Alicante y la M-12 Eje Aeropuerto.

Recientemente, el Consejo de Ministros aprobó un real decreto-ley para, entre otras cosas, dar cobertura de rango legal al eventual cobro de peajes por parte la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seittsa), organismo dependiente de Fomento que ha asumido la explotación de las citadas autopistas de peaje.

MC exige a los gobiernos regional (PP) y estatal (PSOE) que se coordinen para eliminar los peajes de Cartagena a Alicante y Vera

CARTAGENA.- El presidente de MC Cartagena, Jesús Giménez, ha reclamado hoy "la coordinación de los gobiernos regional (del PP) y nacional (del PSOE) para eliminar los peajes de la autopista de Cartagena a Alicante y a Vera".

Con esta declaración de intenciones ha comenzado su argumentación el dirigente cartagenerista, quien ha aludido a "una responsabilidad que debe liderar el PSOE, que anuncia una batería de cambios, pero ninguno de ellos ha llegado a Cartagena. 

Pero también el PP regional, para irse dignamente y trabajar durante sus últimos meses por toda la Región y no por una ciudad única. Aunque la cacicada del servicio de taxis de Corvera hace pensar que prefieren 'prepararse' una madriguera a salir a campo abierto a buscar futuro".

Al hilo de la explicación de Giménez, cabe recordar que, tal y como confirmó el actual ministro de Fomento, José Luis Ábalos, desde el próximo 1 de enero de 2020, se podrá viajar por la AP-7 desde la ciudad de Murcia a Barcelona sin abonar peajes.

Del mismo modo, conviene reseñar que el Gobierno de Rajoy "en sus últimos estertores anunció que invertirían más de 600 millones de euros en la circunvalación de Murcia, arco noroeste lo llaman. También en el tercer carril de la A7, de Murcia a Crevillente, para aliviar el tráfico hacia Alicante".

En opinión de Jesús Giménez, "son dos obras cuya única fundamentación radica en el centralismo enfermizo que afecta a esta Comunidad Autónoma, lo que provoca el colapso de Murcia por no planificar con criterio y sí con gula o avaricia".

El presidente de MC se ha remontado a 1990, con el PSOE ostentando la responsabilidad en los gobiernos regional y central, fecha en la que se inauguró la A7 (tramo Alicante- Murcia), con la que se llevó a cabo el primer desvío del Corredor Mediterráneo para dejar fuera a Cartagena y el resto de municipios ribereños. Una desviación que es la misma que padecen ahora con el ferrocarril y que nos transmiten".

Once años después, en 2001 se inauguró la autopista de peaje Cartagena-Alicante, a la que se le ha bautizado como 'autopista fantasma' y que cuenta con una concesión a 50 años, si bien la inversión se cifró en unos 250 millones de euros.

En 2007 llegaría el proyecto estrella del PP, la 'autopista del sonrojo', la Cartagena-Vera, también de peaje y "tan rentable como la anterior, con 600 millones de euros de inversión. Desde el 1 de abril, Fomento asumió su gestión tras rescatarla".

Tras lo expuesto, Giménez ha concluido que "para cualquier ser humano bienintencionado es sencillo deducir que existen dos infraestructuras infrautilizadas que cruzan la Región, que constituyen el verdadero Corredor Mediterráneo y que no deben ser de peaje debido a su interés general".

"La simple eliminación de estos peajes", ha continuado, "además de ser una medida justa y solidaria, reduciría el tráfico de la sobrecargada Murcia evitando nuevas inversiones que son innecesarias".

Ha precisado, al tiempo, que favorece el hecho de que "la autopista a Vera es estatal a día de hoy y el precio de recuperar la de Alicante no puede ser superior a lo que costó, de tal manera que 'sobrarían' más de 400 millones de euros para otros proyectos".

Una circunstancia que le ha hecho afirmar que "si desde Cartagena, La Unión, Mazarrón o San Javier pagamos peajes obedece únicamente a una decisión política de PP y PSOE. A ellos hay que exigirles el cambio".

Abordando otros asuntos de interés, en este caso en materia de Justicia, Giménez ha remarcado que "el actual Ejecutivo, con el actual delegado del Gobierno, Diego Conesa, tuvo una 'arrancada de caballo', anunciando en junio que el Juzgado de Instancia número 7 arrancaría el 30 de septiembre. 

Mientras, Castejón proclamaba a los 'cuatro vientos' que el futuro de la Ciudad de la Justicia estaba en la parcela propiedad del Ministerio de Defensa entre la avenida Reina Victoria y la calle Ángel Bruna".

Un incumplimiento que supone "la comprobación de que el PSOE es un Gobierno placebo, porque anuncia de todo para no hacer nada. No nos engaña".

Ha finalizado afirmando que "por eso, además de seguir fiscalizando esta falta de actuación, en el Pleno de mañana preguntaremos por las razones, aparentemente turbias, que llevan al PSOE a no convocar el concurso de urbanizador del CC1, del que dependen proyectos como la Ciudad de la Justicia y el coso multiusos, y que estuvieron en manos de Barreiro y Alonso hasta que el alcalde José López (MC) ejecutó los avales por incumplimiento".

El tramo de la AP-7 entre Cartagena y Vera no saldrá al mercado este año

MADRID.- El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha anunciado que las autopistas quebradas revertidas al Estado en 2018 no saldrán al mercado antes de que acabe el año, ya que aún no existe una oferta "atractiva".

Ábalos ha recordado que la Sociedad Estatal de Infraestructuras Terrestres (Seittsa), empresa de titularidad pública, asumió por convenio la gestión de las autopistas a propuesta del Gobierno anterior, pero que para que estas salgan al mercado se necesita una oferta "atractiva" para poder licitarlas.
En este contexto, Fomento ha destacado que "se harán las cosas bien" y que, actualmente, el déficit ya está contabilizado, por lo que la resolución de esta cuestión "no será inmediata".
Asimismo, el ministro de Fomento ha explicado que el Gobierno apostará por un acuerdo de sostenibilidad para financiar el mantenimiento y mejora de la red de autopistas, durante su intervención en el desayuno informativo del Foro de la Nueva Economía.
El Ejecutivo ha resaltado que buscará aplicar un modelo que, partiendo de la igualdad territorial, permita la sostenibilidad financiera y medioambiental en la totalidad de la red. "No es una cuestión de autofinanciación de las infraestructuras, sino también de mantenimiento", ha señalado Ábalos.
En este sentido, el ministro ha remarcado que no puede ser que haya territorios en España que sigan amortizando infraestructuras que ya no se tienen que amortizar y ha asegurado que el Gobierno no permitirá que unos ciudadanos paguen más que otros.
El Gobierno ha rescindido el contrato y, por lo tanto, se empieza afrontar el pago de la RPA (Responsabilidad Patrimonial de la Administración), de seis de las nueve vías quebradas.
Se trata de las cuatro radiales de Madrid (dos de ellas en un mismo contrato), de la M-12 Eje Aeropuerto, que une la capital con el aeropuerto, de la AP-36 Ocaña-La Roda, y del tramo de la AP-7 entre Cartagena-Vera.
El contrato para relicitar las autopistas no podrá hacerse hasta 2019, y no este año como inicialmente estaba previsto, dado que los pliegos del concurso aún no están listos y aún queda un "largo y complejo proceso" para contar con ellos.
Las nueve autopistas quebradas, que se completan con la AP-41 Madrid-Toledo y la Circunvalación de Alicante, copan casi una quinta parte (570 kilómetros) del total de la red viaria de pago. Su construcción supuso una inversión de 7.000 millones y suman deuda de 3.200 millones.
Las vías comenzaron a presentar dificultades al comienzo de la crisis por los sobrecostes de las expropiaciones y el desplome de los tráficos, y en 2012 empezaron a quebrar en cadena.
Todos los gobiernos que se han sucedido desde entonces han diseñando distintos planes de rescate que no acabaron de prosperar hasta que la recuperación de los tráficos al fin de la crisis permitió al anterior ministro plantear el proyecto de 'rescate' y posterior relicitación actualmente en marcha.