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viernes, 1 de marzo de 2024

Fomento desarrolla un Sistema de Información Geográfica para conocer los puntos kilométricos de las carreteras autonómicas


MURCIA.- La Consejería de Fomento e Infraestructuras señala que tradicionalmente "el diseño y la construcción de carreteras se basaban en métodos y herramientas convencionales. Sin embargo, este panorama ha cambiado drásticamente, también en la gestión de las carreteras", tal y como apuntó la directora general de Carreteras, María Dolores Marín, quien asistió este jueves a la Jornada de Innovación en Carreteras, celebrada en la Universidad Politécnica de Valencia, donde se presentó la aportación de las nuevas tecnologías al ámbito de las carreteras y su empleo en la planificación y explotación.

En la línea de la digitalización, y en colaboración de la Centro Regional de Informática y la Infraestructura de Datos Espaciales de la Región de Murcia (IDERM), desde la Consejería se ha desarrollado un Sistema de Información Geográfica (SIG) que permite la consulta a cualquier ciudadano, a través de un visor y descarga de datos espaciales relacionados con la carretera.

De este modo, accediendo a la página web Sitmurcia se pueden consultar los ejes de las carreteras autonómicas, los tramos cedidos a otras administraciones, los puntos kilométricos de las carreteras de la Comunidad Autónoma o las estaciones de aforos. Además, también se pueden consultar los IMD (Intensidad Media Diaria) de los diversos tramos de las carreteras.

"La necesidad de un mejor conocimiento del estado real de la red de carreteras, tanto para el trabajo diario como para la elaboración de planes de actuación, futuros estudios, proyectos, gestión de conservación, etc., hace imprescindible estar en posesión de un inventario actualizado de la red con información precisa sobre los distintos parámetros que afectan a las carreteras", explicó el consejero de Fomento e Infraestructuras, José Manuel Pancorbo.

Asimismo, desde Fomento se afirma que la intención de la Dirección General de Carreteras es "seguir completando el inventario de nuestra red de carreteras, apoyado sobre imágenes digitalizadas de la vía, relacionadas con los datos obtenidos de campo captados automática y manualmente, y que, una vez en el gabinete, permitan la creación de una base de datos y el dibujo de los esquemas gráficos".

Este inventario completo, en el que ya se está trabajando, ayudará a optimizar el empleo de recursos en el mantenimiento de la carretera y a conseguir unos estándares adecuados de vialidad y de estado para cada tipo de carretera.

Además, teniendo en cuenta la importancia de esta realidad, la Dirección General de Carreteras está finalizando la redacción de los documentos para licitar la redacción de un Plan de Carreteras, La Ley 2/2008, de 21 de abril, de carreteras de la Comunidad, que recoge en su Capítulo I los aspectos relativos al referido Plan.

Este Plan se estructura en tres programas que desarrollan la línea estratégica C1 del Plan Estratégico de la Región de Murcia 2022-2027 y el Pacto Social por las Infraestructuras del Transporte, siendo uno de ellos el Programa de Innovación y digitalización de carreteras que incluirá el Plan de Innovación, el Plan de Inventario y digitalización y el Plan de Aforos.

miércoles, 21 de febrero de 2024

Bernabé exige al Gobierno saber la fecha en que el Corredor Mediterráneo estará terminado y funcionando


MADRID.- El senador del Grupo Parlamentario Popular por Murcia, Francisco Bernabé, exige al ministro de Transportes la fecha en que el Corredor Mediterráneo va a estar funcionando, en una pregunta en la sesión de control en el Pleno del Senado.

El senador murciano recuerda que en las comunidades autónomas del arco mediterráneo vive la mitad de la población española y se genera el 50% del Producto Interior Bruto que produce nuestro país. "Una riqueza que queremos compartir y exportar, pero para eso necesitamos el Corredor", incide.

"Esto no va sólo de que Cataluña se conecte con Francia, va de que la Comunidad Valenciana, la Región de Murcia y Andalucía también jueguen el partido, y con ellas, el resto de España", exclamó Bernabé dirigiéndose a la bancada socialista.

Añade que "necesitamos que terminen ustedes de una vez por todas" la conexión entre Tarragona y Castellón, el túnel pasante de Valencia, el nudo de La Encina, la llegada a Cartagena, el soterramiento de Lorca, las obras "sin ni siquiera empezar en media Andalucía" y el enlace entre Bobadilla y Algeciras para que esté completo y todo tenga sentido.

Señala que la intermodalidad de la infraestructura beneficiará en primer lugar a los agricultores, ganaderos y pescadores españoles, "los mejores de Europa y que tanto están sufriendo estos días" pero también a los "sufridos" transportistas.

domingo, 4 de febrero de 2024

Adif invierte casi 450 millones de fondos europeos en la Región de Murcia


MURCIA.- Adif ha invertido en las comunidades autónomas más de 5.974 millones de euros ligados al Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, siendo Madrid la región que más recursos ha captado, con un total de 906,43 millones de euros. 

A través de una respuesta parlamentaria a una pregunta del diputado de UPN, Alberto Catalán, el Ejecutivo detalla las inversiones programadas en servicios y obras en las diferentes comunidades autónomas desde la dotación de fondos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia repercutidos en Adif y Adif Alta Velocidad.

De los más de 5.974 millones de euros invertidos, Madrid lidera el ranking con esos 906 millones, el 15,2% del total. Parte de estos recursos se destinan a la transformación de la estación de Chamartín-Clara Campoamor, estación de cabecera del AVE que conecta Murcia con la capital. 

A Madrid le siguen Cataluña, con 750,2 millones de euros; la Comunidad Valenciana, con 674,5 millones, y Castilla y León, con 515,87 millones. En el otro lado de la lista se encuentran Cantabria, con 49,53 millones de euros; y La Rioja, con 64,82 millones.

También destacan las inversiones en Galicia, con 499,78 millones; la Región de Murcia, con hasta 448,416 millones de euros; y Andalucía, con 347,47 millones, según se desprende de la respuesta parlamentaria. 

Pero, además de los datos regionalizados, el Ejecutivo también informa de los importes programados por actividades. En este apartado destaca la inversión en los corredores de la Red de Transporte Transeuropea, con 2.970,65 millones de euros.

La inversión en cercanías y movilidad urbana, por su parte, asciende hasta los 1.508,93 millones de euros; mientras que otras actuaciones en la Red de Transporte Transeuropea alcanzarán los 1.105,08 millones de euros. Por último, los fondos destinados a terminales intermodales, logísticas y accesos a puertos alcanzan los 479,46 millones de euros.

viernes, 26 de enero de 2024

El PP afirma que "ADIF ha dejado por mentiroso al ministro Puente" confirmando que el baipás ferroviario de Beniel "está anulado"


MURCIA.- El senador del Partido Popular por la Región de Murcia, Francisco Bernabé, ha afirmado "ADIF ha dejado por mentiroso al ministro Óscar Puente", confirmando que el baipás ferroviario (1,5 kilómetros) de Beniel está en "el punto cero" y "no con las obras a punto de comenzar, como sostenía el ministro", según informaron fuentes del PP en un comunicado.

En este sentido, el Ministerio de Transportes respondió por escrito hace unos días a los senadores del PPRM que dicha actuación estaba adjudicada desde el año 2021 y con las obras pendientes de iniciarse, "pero acabamos de conocer a través de la prensa que ADIF ha dicho que el proyecto está anulado desde el pasado verano y que todavía no se ha hecho un nuevo proyecto", ha lamentado Bernabé.

Al hilo, el senador ha destacado que "gracias a la labor del PP se ha visto ratificado que el Gobierno de Sánchez no está moviendo un dedo y ADIF lo ha dejado bien claro".

"Los socialistas nos mienten hasta con los trenes", ha denunciado, para añadir que "volvemos a encontramos en el punto de partida y sin avanzar en esta materia tan importante para el desarrollo de la Región de Murcia en general y de las comunicaciones ferroviarias de Cartagena en particular.

Al hilo, ha recordado esto también demuestra por qué el PSOE "no quiso firmar el pacto por las infraestructuras de la Región de Murcia", ya que "no tienen el más mínimo interés en que esta Región prospere".

jueves, 11 de enero de 2024

PSOE: "La apertura del último tramo de la A-33 es un ejemplo más del compromiso del Gobierno de Sánchez con la Región"

 YECLA.- El secretario general del PSOE de la Región de Murcia, Pepe Vélez, ha señalado que la apertura del último tramo de la autovía del Altiplano (A-33), entre Yecla y Caudete (Albacete), es "un ejemplo más del compromiso del Ejecutivo de Pedro Sánchez con la Región" y ha recordado "que todas las inversiones para modernizar las infraestructuras de nuestra comunidad las está haciendo el Gobierno de España".  

Vélez ha realizado estas declaraciones tras la inauguración de esta infraestructura por parte del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.

"El PP calificó ayer la apertura de este tramo como migajas", según Vélez, quien ha considerado que "es una falta de respeto a los vecinos y vecinas, que llevan décadas reivindicando esta infraestructura, y un desprecio incomprensible a una autovía fundamental para el Altiplano y la Región".

En este sentido, ha remarcado que el Gobierno de Pedro Sánchez "está haciendo una inversión histórica para modernizar las infraestructuras de la Región de Murcia" y ha valorado que "la nueva autovía del Altiplano permitirá mejorar la conexión de la Región con la Comunidad Valenciana, reduciendo el tiempo de viaje entre Murcia y Valencia en 25 minutos". 

"A partir de ahora, podremos desplazarnos entre ambas capitales en menos de dos horas", ha asegurado.

Asimismo, ha resaltado que esta infraestructura va a mejorar la vida de los ciudadanos y ciudadanas de la toda la Región. "Ahora tenemos una alternativa más corta y más rápida a la ruta por la costa, lo que permitirá también descongestionar la A-7", ha apostillado.

Además, ha subrayado que su apertura "cumple una demanda histórica de los vecinos y vecinas de Jumilla y Yecla", al tiempo que "es un importante impulso al desarrollo económico de la comarca".

Al hilo, ha recalcado que el Gobierno de Pedro Sánchez "demuestra con hechos su compromiso con la Región, a diferencia del Gobierno regional del PP, que no ha construido ni un solo kilómetro de autovía en 12 años".

"Gracias al ministro Óscar Puente por acompañarnos en un día tan importante para la comarca del Altiplano y para la Región de Murcia en su conjunto", ha finalizado.

Por otro lado, Vélez ha remarcado que las medidas aprobadas este miércoles en el Congreso de los Diputados suponen "un paso muy importante para el país".

"Hoy podemos celebrar que casi 300.000 pensionistas en la Región de Murcia van a ver incrementada su pensión en un 3,8%, la rebaja en la factura de la luz y el gas, la rebaja del IVA de los alimentos y los descuentos en el transporte público, entre tantas medidas que se aprobaron ayer y que benefician a la mayoría social", ha indicado.

"Me extrañó mucho que un partido de Gobierno como ha sido el PP votara en contra de todas estas medidas. La política es ayudar a la ciudadanía, especialmente a los que menos tienen, pero nos estamos encontrando con que, mientras el Gobierno de España trabaja para mejorar la vida de la gente, el PP lucha para hundir la labor de este gobierno sin importarle la vida de la ciudadanía", ha concluido.

miércoles, 10 de enero de 2024

"La autovía Yecla-Caudete son migajas para lo que el PSOE le debe a la Región de Murcia", dice el PP


MURCIA.- El senador del Partido Popular por la Región de Murcia, Francisco Bernabé, acompañado por los senadores Antonio Luengo y José Ramón Díez de Revenga, ha afirmado, en una rueda de prensa previa a la visita del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, a la Región, que "la autovía Yecla-Caudete son migajas para lo que el PSOE le debe a la Región de Murcia".

Bernabé ha recordado que esta obra "fue iniciada por un Gobierno del Partido Popular" y que "desde el PP nos alegramos de que la Autovía del Altiplano por fin en una realidad", ya que "es una infraestructura beneficiosa para las comunicaciones por el interior de nuestra comunidad autónoma", pero "lo ideal sería poder ver alguna vez una obra inaugurada por el PSOE que ellos mismos iniciaran".

A pesar de ello, "no podemos dejar de denunciar el abandono que padecemos en materia de carreteras de alta capacidad por las decisiones del Gobierno de España", según informaron fuentes 'populares' en un comunicado.

Al hilo, ha lamentado que, "buena fe de ello lo pueden atestiguar los más de 100.000 conductores diarios a los que Sánchez sigue castigando con los monumentales atascos que se forman en el nudo de Espinardo, en unas retenciones que se podrían haber evitado desde hace tiempo si se hubieran ejecutado ya el Arco Norte de Murcia y el Tercer Carril de la A7".

Esas actuaciones, cuyos proyectos fueron "aprobados y presentados" por Mariano Rajoy en 2018, "permanecen escondidas en el fondo de un cajón desde que Pedro Sánchez es presidente, hace ya seis años", ha incidido Bernabé.

Por todo ello, el senador ha retado al ministro Puente para que diga públicamente, aprovechando este jueves su visita a la Región de Murcia, si estas actuaciones se licitarán por el Gobierno de España en 2024.

En el caso de que el ministro no responda, "anunciamos que registraremos esta misma semana su petición de comparecencia ante las Cortes Generales para que dé explicaciones, tanto en el Congreso como en el Senado, sobre las razones del continuo castigo que el Ejecutivo socialista está infligiendo a la Región de Murcia en materia de infraestructuras", ha asegurado.

Por otro lado, Bernabé ha exigido al ministro que también dé explicaciones sobre la "lamentable situación ferroviaria que padece la Región".

El senador ha pedido conocer si el Gobierno de España piensa mejorar el "fallido experimento del AVE tortuga" con el que el Gobierno del PSOE ha "castigado" a la Región, con "trenes escasos, lentos y caros", lo que supone que "sea más atractivo el viaje a Madrid en coche que en ferrocarril".

Asimismo, ha recordado la supresión del servicio de cercanías entre Murcia, Lorca y Águilas, y la línea a Madrid por Cieza, "ambas cortadas de forma injustificada en 2021, pero con la promesa de que serían restablecidas en 2 años", sin embargo "estamos en 2024 y sin noticias ni visos de que las mismas se vayan a recuperar a medio plazo".

Igualmente, ha incidido en conocer la situación sobre la llegada de la Alta Velocidad y el Corredor Mediterráneo a Cartagena y Lorca. Estas actuaciones, inicialmente previstas por el PP para 2022 y 2023, respectivamente, pero "siguen sin empezar las obras en la capital del Valle del Guadalentín", al igual que en "la mayoría de su trazado desde Murcia a Cartagena". En ambas situaciones, "auguramos que estos servicios no estarán en servicio hasta cerca del año 2030".

Para finalizar, el senador ha reclamado "respuestas claras y precisas" sobre cuándo se van a autorizar las obras para acometer la nueva terminal intermodal 'Barlomar' del Puerto de Cartagena, de la que "llevamos esperando la autorización medioambiental desde hace más de un año", así como "acometer los proyectos para la conexión del Corredor Mediterráneo con la nueva ZAL de Los Camachos".

Ambas cuestiones son de exclusiva competencia estatal y "no sabemos nada al respecto pese a estar hablando del cuarto puerto más importante del sistema portuario estatal", ha concluido.

miércoles, 20 de diciembre de 2023

El nuevo mapa del Corredor Mediterráneo incluye las conexiones con el puerto de Castellón y el aeropuerto de Alicante



VALENCIA.- Los negociadores de la Eurocámara y el Consejo Europeo han acordado unas directrices actualizadas para la red transeuropea de transporte (RTE-T) con el objetivo de impulsar la ejecución de grandes proyectos hasta 2030, entre los que se incluye el Corredor Mediterráneo.

 Una de las novedades es la inclusión en el mapa del Corredor de las conexiones con el puerto de Castellón -la conexión con el puerto de Valencia no está contemplada a día de hoy a la espera de que se ejecute la ampliación- y el aeropuerto de Alicante-Elche, en el tramo San Isidro-Alicante por medio de una estación subterránea en el aeródromo alicantino de El Altet gracias a las enmiendas impulsadas por los socialistas Inmaculada Rodríguez-Piñero, Doménech Ruiz Devesa y Estrella Durà, quienes también han incluido la conexión con Ucrania. 

“Hemos peleado mucho porque había muchos candidatos, pero lo hemos conseguido gracias a la coordinación entre el Parlamento Europeo y el Gobierno de España en el Consejo”, ha explicado la eurodiputada del PSPV-PSOE Inmaculada Rodríguez-Piñero. 

Según la socialista, “por primera vez en la historia el puerto de Castellón y el aeropuerto del Altet pasa a ser red 'core' de los corredores ferroviarios de la Unión Europea. Eso garantizará para el presente y el futuro más inversiones europeas”.

 “Los nodos intermodales marítimo-terrestres y aéreo-terrestres son clave para el desarrollo de la nueva política industrial y logística de la Unión y para la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero”, ha manifestado la eurodiputada socialista. 

Las directrices acordadas el pasado lunes constituyen el plan de la UE para construir una red de ferrocarriles, carreteras, vías navegables interiores y rutas marítimas de corta distancia conectadas a través de puertos y terminales en toda la Unión Europea. Los proyectos actuales de la RTE-T van desde Rail Baltica, que conectará Helsinki y Varsovia, hasta el túnel de base del Brennero, que unirá Austria e Italia, o la línea ferroviaria de alta velocidad Lisboa-Madrid.

El acuerdo reafirma el compromiso de la UE de completar los grandes proyectos de infraestructuras de transporte en la red principal de la RTE-T para finales de 2030 y en una red global para finales de 2050, centrándose en eliminar los cuellos de botella y los enlaces de transporte que faltan. Para acelerar el despliegue de los proyectos, los negociadores acordaron un plazo intermedio hasta 2040. 

Los eurodiputados aseguraron que se prestará más atención al transporte intermodal realizado principalmente por ferrocarril, vías navegables interiores o transporte marítimo de corta distancia. 

Esto se verá reforzado por la electrificación de los ferrocarriles en la red principal de la RTE-T, que circularán a velocidades de 160 km/h para el transporte de pasajeros y 100 km/h para el de mercancías, y cruzarán las fronteras interiores de la UE en menos de 25 minutos de media para finales de 2030. Además, los ferrocarriles de la UE tendrán que migrar al ancho de vía nominal estándar europeo (1.435 mm) y, para finales de 2040, pasar a un sistema único de gestión del tráfico.  

El texto acordado también recorta los proyectos de infraestructuras de transporte con Rusia y Bielorrusia y, en su lugar, refuerza los vínculos de transporte con Ucrania y Moldavia. Para mitigar el riesgo para la seguridad derivado de la participación de empresas no comunitarias en grandes proyectos de RTE-T, los Estados miembros informarán a la Comisión Europea de las medidas adoptadas para mitigar dicho riesgo, según el acuerdo.  

“Este acuerdo supone un gran paso adelante en nuestros objetivos. Con las nuevas normas de la red transeuropea de transporte, estamos creando las condiciones para un cambio hacia modos de transporte más ecológicos, al tiempo que estimulamos la movilidad de los europeos y la competitividad de nuestra economía”, tal y como destacaba el ponente, el eurodiputado francés Dominque Riquet.

Una vez concluidos los trabajos a nivel técnico, el Parlamento y el Consejo deberán aprobar formalmente el acuerdo antes de que pueda entrar en vigor.

sábado, 16 de diciembre de 2023

El Gobierno destina más de 3,5 millones a la Región de Murcia para culminar la extensión de las redes fijas de banda ancha por fibra


MADRID.- El Gobierno de España, a través del Ministerio de Transformación Digital y la Secretaría de Estado de Telecomunicaciones e Infraestructuras, ha publicado la propuesta de resolución definitiva de la tercera convocatoria del Programa UNICO-Banda Ancha, que asigna 3.578.357 euros para el desarrollo de un proyecto en la Región de Murcia para continuar extendiendo las redes de fibra alta velocidad capaces de alcanzar 1 Gigabit a las zonas más remotas del país donde no había llegado la iniciativa privada.

En total, esta resolución asigna 134 millones de euros a 50 proyectos de 151 solicitudes válidas en todas las comunidades autónomas. Estos proyectos brindarán acceso a una conexión ultra rápida (de al menos 100 Mbps) a más de 350.000 hogares y empresas en España, y movilizarán una inversión público-privada de 168 millones de euros.

La secretaria de Estado de Telecomunicaciones e Infraestructuras Digitales, la murciana María González Veracruz, ha afirmado que "esta convocatoria va a culminar el despliegue de fibra que desde 2018 se ha impulsado desde el Gobierno de España. Estamos universalizando el acceso a la fibra con una inversión global de cerca de 1.150 millones de euros en beneficio de más de 5 millones de hogares y empresas".

González Veracruz ha reivindicado que "ya hemos eliminado la brecha digital entre lo urbano y lo rural garantizando velocidad ultrarrápida de al menos 100Mbps con el avanzado despliegue de la fibra y la solución satelital para zonas remotas del programa UNICO Demanda Rural , y con esta convocatoria culminamos la tarea para seguir a la vanguardia en Europa, ya que España lidera el despliegue de la fibra situándose 35 puntos por encima de la media comunitaria, según el último Informe de la Década Digital (antes DESI)".

Precisamente, alrededor de la mitad de los proyectos aprobados se centran en zonas de alto nivel de ruralidad, aislamiento y despoblación de comunidades y gran extensión geográfica como Castilla y León, Andalucía y Castilla-La Mancha, y el resto se distribuye por otras zonas despobladas del territorio español.

La expansión de las redes de comunicaciones electrónicas de velocidad ultrarrápida es una de las inversiones contempladas por el Gobierno en el marco del Plan de Recuperación y la agenda España Digital 2026, y está financiada con fondos Next Generation EU. Esta iniciativa es una de las prioridades del Ejecutivo que ha contribuido al cierre de la brecha digital en conectividad fija, fomentando la cohesión social y territorial del país.

Bajo el programa de Universalización de Infraestructuras Digitales para la Cohesión (UNICO), el Gobierno continúa sus esfuerzos para impulsar el despliegue de infraestructuras digitales en todo el país. El programa UNICO Banda Ancha nació con el objetivo de lograr que todo el territorio tuviera acceso a cobertura de muy altas capacidades en 2025, algo que en la actualidad ya es una realidad.

A través del programa UNICO Demanda Rural, la cobertura de internet fijo ultra rápido vía satélite ya ha alcanzado a toda la población, incluso en zonas rurales donde la fibra óptica aún no ha llegado, eliminando así la brecha digital fija en España. El programa UNICO Banda Ancha sigue impulsando la conectividad del Gigabit a todo el territorio.

El compromiso continuo del Gobierno con la expansión de la conectividad ha llevado a España a ser líder en conectividad ultra rápida en Europa, superando significativamente la media europea. 

Según el último Informe de la Década Digital elaborado por la Comisión Europea, en 2022 el 87,5% de la población española tenía acceso a cobertura de banda ancha por fibra de al menos 100 Mbps.

Hasta hoy, los programas de ayudas públicas implementados desde 2018 promueven la cobertura de banda ancha ultrarrápida por fibra a 5 millones de hogares y empresas, movilizando inversiones públicas y privadas de más de 1.500 millones de euros en el desarrollo de la infraestructura digital en el país.

martes, 5 de diciembre de 2023

Fomento e 'Himoinsa' suscriben un convenio por 1,7 millones para mejorar el drenaje de la carretera del Mar Menor


SAN JAVIER.- El consejero de Fomento e Infraestructuras, José Manuel Pancorbo, y la vicepresidenta de Himoinsa, Lidia Gracia, han suscrito este martes un convenio para ejecutar las obras de mejora del drenaje de la carretera RM-19, conocida como del Mar Menor, que une la A-30 con la AP-7, según han informado fuentes de la Comunidad en una nota de prensa.

El convenio establece la colaboración entre las partes para financiar y ejecutar las obras de mejora entre los puntos kilométricos 22 y 24, lo que aumentará la capacidad de drenaje de la RM-19.

En concreto, la Comunidad aportará 1.195.000 euros e Himoinsa cofinanciará las obras con un total de 500.000 euros, según ha especificado Pancorbo, que ha visitado la zona acompañado por la directora general de Carreteras, Lola Marín.

Además, estas obras "evitarán la inundación y los cortes de calzada que se producen cuando se presentan episodios de lluvias moderadas o intensas en un breve intervalo de tiempo", ha explicado el consejero, quien ha añadido que "se eliminarán los daños provocados por la retención de agua del drenaje insuficiente en la mercantil".

En los últimos años, a consecuencia de los diversos episodios de lluvias intensas como la Dana de septiembre de 2019 o las fuertes precipitaciones de 2020 y 2021, se han producido varias inundaciones en la carretera RM-19 y en las instalaciones de la mercantil Himoinsa, ubicada junto a esa vía de comunicación.

Por ello, con estas obras se solventará el peligro que suponen para la seguridad vial las inundaciones de la zona y se asegurará el servicio que presta la vía, al evitarse cortes en la misma por las precipitaciones.

"Garantizaremos la conectividad que proporciona la RM-19, red viaria de primer nivel de la Región de Murcia", ha indicado Pancorbo.

La obra se ejecutará en dos fases. La primera, correspondiente al proyecto de mejora del drenaje de la RM-19 entre el punto kilométrico 22 y el 24, se licitará próximamente por más de 745.000 euros. La segunda, estimada en unos 950.000 euros, dará continuidad al drenaje longitudinal de la carretera RM-19 mediante un canal rectangular de hormigón, en el margen anexo a Himoinsa.

Por último, el consejero de Fomento e Infraestructuras ha aplaudido este convenio público-privado entre la Comunidad e Himoinsa, ya que "es la manera más eficiente y efectiva de resolución de problemas que afectan a entes públicos y privados y, además, se consiguen beneficios para todos los usuarios de la carretera y de la mercantil".

domingo, 26 de noviembre de 2023

Urgen al Gobierno a licitar el tercer carril de la A7 entre Alhama y Alcantarilla "tras más de cinco años aprobado"


CARTAGENA.- El Partido Popular, a través de una moción en la Asamblea Regional, ha urgido al Gobierno de España a licitar las obras del tercer carril de la A7 entre Alhama y Alcantarilla "tras más de cinco años de que lo aprobara un Gobierno del Partido Popular".

Víctor Martínez-Carrasco, defensor de la iniciativa, ha señalado que "el Gobierno de Sánchez, mientras no para de licitar tramos para ese tercer carril en la provincia de Alicante, como el último entre Crevillente y Orihuela, mantiene en el olvido a la Región de Murcia".

"Tanto el aumento de la población, como el desarrollo industrial de la Región en los últimos años, han dado lugar a que la autovía A7 se colapse a diario", ha apuntado Martínez-Carrasco, "con un tráfico medio de 41.000 vehículos al día, cantidad que se incrementa hasta los 47.000 en los meses de verano, por lo que resulta extraño el día en el que no se producen accidentes y colas kilométricas", ha añadido.

El diputado regional ha subrayado que en la autovía "hay dos tramos especialmente conflictivos, el primero en Murcia al conectar la A7 con la A-30 y los centros comerciales, y el segundo el tramo comprendido entre Alhama y Alcantarilla".

"La solución que adoptó el Gobierno central de entonces, presidido por Mariano Rajoy, fue solventar el primer tramo conflictivo con la construcción del Arco Norte, para alejar la conexión de la A7 con la A30 y el nudo de los centros comerciales, mientras que el segundo tramo conflictivo se resolvería con un tercer carril entre los puntos kilométricos 627+300 y 650+600, entre Alhama y Alcantarilla", ha recordado Martínez-Carrasco.

"Entonces, en enero de 2018, el entonces ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, aprobó el proyecto definitivo para construir el tercer carril entre Alhama y Totana, con un presupuesto estimado de 97,3 millones de euros", ha resaltado el parlamentario autonómico.

"Desde esa fecha hasta el día de hoy, esto es, más de cinco años después, no se ha licitado la obra y está todavía pendiente de realizarse", ha criticado Martínez-Carrasco.

"La autovía A7 a su paso por la Región de Murcia cada vez soporta más tráfico de vehículos, los accidentes y retenciones son continuos y urge iniciar ya las obras proyectadas para solucionar estos problemas", ha concluido.

sábado, 25 de noviembre de 2023

Activado el tramo del corredor mediterráneo que cierra el trazado entre Francia y Almería


VALENCIA.- "Es un hecho histórico". Josep Vicent Boira, comisionado del Gobierno para el Corredor mediterráneo, lo afirma en referencia a una decisión clave adoptada esta semana por el Gobierno Español en relación a su desarrollo: se han aprobado 400 millones de euros para finalizar la última pieza que faltaba entre Murcia y Almería. Es decir, con esta adjudicación, y lo que está ejecutándose, el corredor será en breve una realidad de mil kilómetros entre Francia y Almería, resalta La Vanguardia.   

¿Qué es esta pieza? Se trata de la construcción del último tramo de plataforma de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Murcia-Almería, a su paso por la ciudad de Lorca, e integra la ejecución de un túnel de 2,9 km y la nueva estación de Lorca-Sutullena.

 "Ahora se puede decir que para viajeros todo el trazado está en obras de plataforma o en servicio; no había pasado nunca" apunta Boira, que subraya que en estos momentos "casi el 80% de la infraestructura está en obras y el 100% ya está planificado".  

El tramo se ejecutará para el transporte de pasajeros, por lo que queda su adaptación para mercancías, fundamental para el sentido que debe tener el Corredor mediterráneo. Pero Boira apunta que "se está definiendo" esta cuestión y que el paso dado por el Gobierno "muestra el compromiso con el Corredor y es una evidencia de los avances, porque significa culminar una primera fase en el proyecto, que es la de llevar el ancho internacional hasta Almería". 

Con este paso, todo el corredor desde Almería a la frontera francesa se está adaptando a ancho UIC y preparado para su enlace con el resto de Europa sin cambios en frontera. Recuerda el comisionado que en 2003, hace ahora 20 años, el trazado del corredor no existía por la marginación a la que la ex comisaria europea de Transporte, Loyola de Palacio, lo sometió en Europa. Y que 2012, Ana Pastor votó en contra de su reconocimiento dentro de las redes transeuropeas, "y que en 2018 todavía el 40 % del corredor estaba sin planificar".

Hace algo más de una semana, en Madrid, la Asociación Valenciana de Empresarios, AVE, entidad que preside el naviero Vicente Boluda, reclamó que el Gobierno acelerara las obras y precisó la importancia de que estas concluyeran la conexión con Almería. 

También destacaron los empresarios proyectos pendientes o en fase de ejecución, como la doble plataforma entre Castellón y Valencia o al túnel pasante de la capital valenciana, fundamentales para descongestionar el tráfico de norte a sur.

Josep Vicent Boira reconoce la importancia de las obras que están en marcha, "El túnel pasante de Valencia y la plataforma entre Castellón y Valencia son claves, como así la vía de La Encina-Játiva para impulsar los tráficos con el oeste peninsular". 

Destaca también la importancia de preparar los servicios de pasajeros y mercancías, con nuevos operadores, "para ofrecer nuevas prestaciones a personas y empresas". 

"Sin olvidar las terminales y los accesos portuarios para que el tráfico ferro-portuario sea una realidad. Creo mucho en el futuro de este tipo de tráfico y el de las autopistas ferroviarias".

Pero Almería no es la última parada. El Corredor mediterráneo, en su diseño por el litoral, debe alcanzar Algeciras. Boira destaca que a partir de lo logrado en Almería se inicia una segunda etapa "que deberá finalizar los trabajos y poner en servicio el ancho estándar, extender los trabajos hacia el sur de Almería, con la solución propuesta para Granada y la conexión con Antequera y finalizar la mejora del Algeciras-Bobadilla (con un presupuesto de más de 470 millones de euros, buena cantidad invertida ya) en conjunción con el Corredor atlántico".

Advierte, por esta razón, que "a veces se tiene una visión estática del Corredor, esperando un corte de cinta que, debido a la propia naturaleza de la infraestructura, nunca llegará porque habrá mejoras continuadas". 

De momento, la decisión en la pieza que faltaba entre Murcia y Almería ya comienza a ser realidad.

domingo, 19 de noviembre de 2023

Empresarios de las provincias afectadas desgranan en Madrid el actual estado del Corredor Mediterráneo



MADRID.- Empresarios de la Comunitat Valenciana han defendido esta semana semana en Madrid el Corredor Mediterráneo como una infraestructura "clave" y el hecho de que "tener o no tenerlo hace que nos juguemos el futuro". Así lo han reivindicado con su participación en el 7º Acto Empresarial organizado por la plataforma #QuieroCorredor, que ha reunido a 1.800 empresarios y representantes de la sociedad civil de toda España.

Vicente Boluda, presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), entidad que impulsa la plataforma, ha señalado en su intervención en el acto que, pese a que los argumentos para que el corredor sea una realidad son "irrefutables", la infraestructura no ha logrado avanzar hasta que no se ha implicado la sociedad civil.

En esta línea, ha reconocido que "más despacio de lo que sería exigible y quisiéramos, pero la realidad es que avanza". Para el presidente de Mercadona, Juan Roig, en cambio, va "más lento que el caballo del malo", ha dicho en declaraciones a los medios. "Llevamos muchos años persiguiéndolo, vamos a ver si en 2025 ya estamos", ha señalado.

Al acto ha asistido, además, el presidente de la Generalitat, Carlos Mazón, miembros de su Consell, o la alcaldesa de Valencia, María José Catalá, quienes han subrayado también la relevancia de la infraestructura y han reclamado que se aceleren los trabajos.

Vicente Boluda ha reivindicado la contribución de la plataforma #QuieroCorredor para "avanzar en el diseño circular de las infraestructuras en España, completando el actual modelo radial".

 "Tener o no tener el Corredor Mediterráneo, hace que nos juguemos el futuro", ha defendido Boluda, al tiempo que ha destacado "el impacto económico, territorial y medioambiental" de la infraestructura y su contribución a la economía, empleo, sostenibilidad medioambiental y la cohesión territorial y social.

El segundo chequeo semestral sobre el estado del Corredor Mediterráneo realizado por la plataforma #QuieroCorredor revela que el 36 por ciento de la infraestructura se encuentra en funcionamiento y que el 76% de las obras previstas están en ejecución.

En el tramo comprendido entre la frontera francesa y Tarragona, continúan las obras del tercer carril entre Castellbisbal (Barcelona) y Tarragona que el Gobierno de España se comprometió a acabar en 2025. También en construcción están las estaciones intermodales de La Llagosta, prevista para 2024, y La Sagrera, sin fecha de finalización.

Respecto al segundo tramo, entre Tarragona y Valencia, han comenzado las obras para transformar el ancho ibérico en internacional sin necesidad de un tercer carril entre Tarragona y Castellón, una actuación que estará completada, según el Ministerio, en 2025.

Entre Castellón y Valencia avanzan las obras del tercer carril, mientras que en Valencia están en marcha las intervenciones en el canal de acceso y en estudio las alternativas para el túnel pasante de la ciudad, pero sin fecha de finalización.

En el tercer tramo, entre Valencia y Alicante, se está realizando la adecuación de la estación de La Fuente de San Luis y la conexión con la factoría de Ford en Almussafes (Valencia) mediante el tercer carril.

Por otro lado, la vía de alta velocidad entre Valencia y La Encina (Albacete) continúa sin estar operativa, pese a que su entrada en servicio estaba programada para el Ministerio en el año 2022 y a los avances en el tramo Moixent-La Encina.

Desde La Encina hasta Alicante no ha comenzado la colocación prevista del tercer carril para mercancías hasta el puerto alicantino y entre Alicante y Murcia, la vía de ancho ibérico no ha avanzado en su electrificación ni tampoco en su conversión al ancho internacional.

La plataforma #QuieroCorredor reclama al Gobierno de España que en este cuarto tramo la implementación del ancho internacional entre Alicante y San Isidro (Alicante), junto a la construcción del tercer carril para mercancías hasta Murcia.

El quinto tramo, el Murcia-Cartagena, únicamente dispone de una única vía de ancho ibérico. Actuaciones como el triángulo de El Reguerón (Región de Murcia) o las obras entre Riquelme y Torre Pacheco están en marcha. Además, con la construcción del acceso a Cartagena en marcha, se ha firmado un acuerdo para la integración del ferrocarril en la ciudad con el ayuntamiento.

Para el tramo entre Murcia y Almería, #QuieroCorredor reclama "con urgencia" el soterramiento en Lorca (Murcia), así como una doble vía de alta velocidad en todo el tramo. Actualmente no existe servicio ferroviario en todo el tramo, debido a las obras de conversión al ancho internacional.

En cuanto al séptimo tramo, que va desde Granada hasta Antequera (Málaga), está en servicio la conexión de alta velocidad, aunque en "condiciones muy mejorables" para la plataforma empresarial. En este tramo están en marcha para construir una doble de ancho internacional, mientras que hay un ancho ibérico sin servicio. La conexión entre Almería y Granada por alta velocidad no tiene fecha de puesta en marcha.

La delegada del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Pilar Bernabé, que habría asistido a la convocatoria, ha defendido que las obras del Corredor Mediterráneo "avanzan como nunca" por el apoyo del Ejecutivo de Pedro Sánchez. En esta línea, habría reivindicado la inversión de 5.500 millones de euros que el Gobierno ha llevado a cabo entre 2018 y 2023.

"Se ha conseguido que el 100% del trazado esté proyectado y que un 80% esté en obras", ha destacado a la vez que ha asegurado que las obras "van a buen ritmo", al tiempo que ha criticado que, en el pasado, ministros de otros partidos políticos votaron "en contra de la inclusión del Corredor Mediterráneo en las vías transeuropeas de transporte".

jueves, 16 de noviembre de 2023

El Mitma subraya la prioridad del Corredor Mediterráneo y el esfuerzo inversor del Gobierno en este proyecto

 


MADRID.- El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha subrayado que el Corredor Mediterráneo es una prioridad para este Gobierno tal como muestra el gran esfuerzo inversor que se ha hecho a lo largo de esta legislatura a dicho proyecto.      

Así lo ha expresado el secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, David Lucas, que hoy ha participado en el VII Acto por el Corredor Mediterráneo y ha recordado que desde 2018 hasta hoy ha aumentado la longitud del Corredor Mediterráneo en más de 275 kilómetros.

David Lucas ha afirmado que este Ministerio pretende seguir avanzando en la consecución del Corredor Mediterráneo. Así, ha recordado que el próximo objetivo es completar 350 kilómetros más con las próximas puestas en servicio, principalmente la segunda vía en ancho mixto del Valencia-Castellón, cuya puesta en servicio está prevista en el primer semestre de 2024. 

Esto supondrá que la mitad del Corredor existente en estos momentos se ha puesto en servicio gracias a la acción de este Gobierno y que 2 de cada 3 kilómetros se habrán puesto en servicio bajo gobiernos progresistas.

También, se ha referido a la inversión que desde 2018 se ha hecho en el Corredor Mediterráneo Litoral que asciende a más de 2.637 millones de euros y hay acumulados casi 6.000 millones de euros en licitaciones en este Gobierno.

Respecto al ritmo inversor, este ha permitido llevar el AVE a ciudades como Granada, Elche, Orihuela y Murcia así como construir la variante de Vandellós, la variante entre Játiva y el Nudo de la Encina y finalizar el tramo Río Andarax-El Puche de la conexión Murcia-Almería, en cuya construcción se avanza a buen ritmo, realizar la integración del ferrocarril en la zona de El Puche hasta la estación Intermodal de Almería e iniciar las obras de su fase 2, poner en servicio la nueva estación de Antequera Ciudad. 

Y ha querido recordar el trabajo realizado con respecto a la liberalización de las vías para aumentar el tráfico y las formas de viaje disponibles realizadas también en esta legislatura.

Avanzamos

El secretario de Estado, David Lucas ha recordado los casi 6.000 millones en licitaciones de este Gobierno y ha detallado que cada semana se gastan más de 20 millones de euros en el Corredor. Este ritmo inversor permite tener en obras más de 800 kilómetros de la red, así como en varias terminales logísticas y accesos portuarios.

Respecto a las obras y actuaciones en marcha se está trabajando en:

Las obras en la estación de la Sagrera y el proyecto transformación Sants

El tercer hilo en el tramo Castellbisbal-Vilaseca.

El tercer hilo de la segunda vía entre Valencia y Castellón.

Las obras del Canal de Acceso Valencia.

Los Estudios Informativos de la segunda plataforma del Valencia-Castellón y del túnel pasante.

La adaptación a ancho estándar de la conexión para mercancías entre Valencia Fuente de San Luis y Almussafes.

La renovación y cambio de ancho de la vía doble entre Játiva y La Encina.

La ejecución del baipás de Beniel y la redacción de los proyectos del Murcia-Cartagena.

Continuar con las obras de la Alta Velocidad de Murcia-Almería.

Continuaremos también con las obras de la Fase II de Integración en Almería.

Próximamente, antes de que finalice el año, tenemos previsto licitar el Estudio Informativo del Almería-Granada.

Pondremos también en servicio el cambiador de Ancho de Granada.

Continuaremos con las obras en la Variante de Loja.

Y con la renovación y electrificación de la línea Bobadilla-Algeciras

Asimismo, seguiremos con las obras en las Terminales Logísticas de La Llagosta, Valencia Fuente de San Luis y Vicálvaro;

Con Accesos Ferroviarios a Puertos como los de Barcelona, Castellón, Sagunto, Sevilla; y con

Las actuaciones para el desarrollo de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza.

En todo este proceso los fondos europeos son una pieza fundamental, ya que el Corredor está recibiendo más de 3.000 millones de los fondos de recuperación para seguir avanzando en su culminación.

El ferrocarril, modo del futuro

El secretario de Estado, durante su intervención, ha vuelto a hacer hincapié en que la principal herramienta en la transformación ecológica y energética es el ferrocarril que se ha impulsado desde este Ministerio por ser el modo de transporte más sostenible. 

Y así lo han reflejado los presupuestos, en las que el ferrocarril ha liderado las inversiones con cerca de 8.000 millones de euros tanto para la alta velocidad como para la red convencional.

Por eso, David Lucas, ha asegurado que se ha incentivado el uso del tren con las reducciones del 50% del coste en servicios AVANT y los abonos gratuitos de Cercanías, Rodalies, Medias Distancias, de los que se han emitido millones de abonos. 

Esto forma parte de una estrategia más relevante en la búsqueda de la sostenibilidad del transporte no solo con la economización y promoción del transporte ferroviario sino también con la liberalización de las vías para aumentar el tráfico y las formas de viaje disponibles. Con la entrada de los nuevos operadores, la competencia del mercado español es de 3 empresas y además de 4 productos.

Y ha reiterado que la expansión de servicios de estas empresas durante estos años materializan la tendencia de la liberalización que permite una mayor oferta de horarios y de plazas con el consiguiente impacto para los usuarios del transporte en tren y en nuestro medioambiente.

El ferrocarril es, según el secretario de Estado, buena parte de la solución, y no solo de la crisis energética sino también del cambio climático. Pero para ello, además de impulsar la construcción de la infraestructura, es necesario motivar a las empresas para usarla.

En este marco, es importante destacar el salto cualitativo que está suponiendo el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, tanto para las infraestructuras como para el transporte, al generar por primera vez un plan que aporta ayudas para la adaptación de material rodante y terminales con un importe de 6.667 millones de euros.

Además, se ha referido a la introducción de Ecoincentivos como parte del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital que se ha dotado con 75 millones de euros, dentro del importe total de 800 millones. Los citados Ecoincentivos pretenden incentivar el uso del ferrocarril por las menores externalidades que supone frente a otros modos de transporte.

sábado, 11 de noviembre de 2023

La Región defenderá la próxima semana el Corredor Mediterráneo en el XIX Foro de la Comisión Europea


MURCIA.- El consejero de Fomento e Infraestructuras, José Manuel Pancorbo, visitará la próxima semana la sede de la Comisión Europea en Bruselas para participar en el XIX Foro del Corredor Mediterráneo. 

Durante el encuentro, el responsable regional coincidirá con la coordinadora del Corredor Mediterráneo, Iveta Radicova, y con su equipo, así como con los representantes de los Estados miembros que forman parte de dicho Corredor y de las regiones implicadas, como es el caso de la Región de Murcia, y los coordinadores estatales.

Según José Manuel Pancorbo, "la ZAL de Murcia y la ZAL de Cartagena son el futuro de la Región de Murcia. Con ellas podremos exportar nuestras mercancías al corazón de Europa y es algo a lo que no podemos renunciar".

Además, el consejero intervendrá en este encuentro en Bruselas con una ponencia sobre los proyectos de la Red Transeuropea de Transporte, que ha recibido financiación del Mecanismo Conectar Europa, y resaltará "la posición estratégica de la que goza la Región de Murcia en el Corredor Mediterráneo", en donde destacan los proyectos de las Zonas de Actividades Logísticas de Murcia y Cartagena.

El objetivo de este Plan, así como de cada una de las reuniones del Foro del Corredor Mediterráneo, es mostrar los progresos realizados y mantener el foco en el cumplimiento de las principales cuestiones actuales y futuras del Corredor. Asimismo, se enumerarán los desafíos pendientes y se tratarán las posibilidades de financiación.

El titular de Fomento e Infraestructuras del Gobierno regional acudió recientemente a la jornada de movilidad 'Corredor 360°: una revisión completa de los corredores multimodales europeos, las principales vías de interconexión', organizada en el marco de la presidencia española del Consejo de la Unión Europea. 

En esta reunión, celebrada en Madrid, participaron diferentes instituciones europeas, la Administración central española y numerosas empresas, y en ella el consejero defendió la importancia de la Región de Murcia en el Corredor Mediterráneo y su apuesta por las mercancías y el transporte por ferrocarril.

miércoles, 8 de noviembre de 2023

López Miras inaugura el tramo 1 de la Ronda Central de Lorca, que saca más de 7.000 vehículos diarios del centro


LORCA.- El presidente de la Región de Murcia, Fernando López Miras, inauguró hoy el tramo 1 de la Ronda Central de Lorca, que supone “un antes y un después para el crecimiento y desarrollo de Lorca”, en palabras del jefe del Ejecutivo autonómico. 

El nuevo vial, de 1,5 kilómetros, ya está abierto al tráfico, y “mejora considerablemente la movilidad, porque permitirá sacar del centro más de 7.000 vehículos diarios, vertebra mejor la ciudad y es un claro ejemplo de la nueva Lorca que queremos”.

El Gobierno regional ha destinado 5,6 millones de euros a esta obra, dentro del proceso de mejora de las conexiones en Lorca. El nuevo vial, que une la carretera N-340 en el barrio de Santa Apolonia con la glorieta de San Diego, junto al Complejo Deportivo Felipe VI, no sólo mejora la movilidad de los vecinos de estos barrios, sino que también aporta fluidez al tráfico en toda la ciudad, y descongestiona especialmente avenidas principales como las de Europa y Juan Carlos I.

López Miras remarcó que este nuevo tramo, el último de los cuatro de la Ronda Central que se abre al tráfico, supone “cumplir un nuevo compromiso del Gobierno regional”, y es sinónimo de “menos vehículos en el centro, más seguridad vial, mayor calidad del aire y mejores conexiones para los lorquinos”.

“Esta obra representa un paso fundamental en el proceso de modernización de Lorca, que no se va a detener aquí”, aseguró el presidente, quien estuvo acompañado durante la inauguración por el consejero de Fomento e Infraestructuras, José Manuel Pancorbo, y por el alcalde de Lorca, Fulgencio Gil.

El tramo 1 hoy inaugurado es un vial urbano de doble calzada, con dos carriles de 3,2 metros de ancho y con intersecciones a nivel mediante glorietas. En total, se han habilitado cinco glorietas circulares; se incorporan espacios dedicados para el peatón y bicicleta, y se ha procedido a instalar luminarias LED, que reducen las emisiones de CO2.

La obra más singular del tramo ha sido el paso bajo el ferrocarril, mediante unas rampas de acceso de 170 metros de longitud sustentadas por muros laterales de hormigón armado y una estructura bajo la plataforma del ferrocarril.

“Con este nuevo tramo garantizamos también que se pueda ejecutar el soterramiento del ferrocarril y su continuidad hasta Almería”, dijo el presidente, quien recordó que “ahora sólo falta que el Gobierno central cumpla y traiga el AVE hasta aquí”.

El presidente puso en valor que la construcción de la Ronda Central “es la mayor inversión realizada en Lorca tras los terremotos de 2011 en lo que a infraestructuras se refiere, con más de 25 millones de euros, de los que más de 17 millones han sido aportados por el Gobierno de la Región de Murcia”. 

Con sus 4,4 kilómetros de longitud y sus cuatro tramos, esta iniciativa representa para López Miras “la guinda de todo el proceso de reconstrucción de Lorca” y un “nuevo eje de vertebración de la ciudad”.

Concretamente, la Ronda Central discurre desde la antigua carretera N-340, a la entrada de Lorca por el este de la ciudad, hasta enlazar con la Autovía RM-11 por el oeste. Así, ejerce la función de ronda de circunvalación de la Ciudad del Sol, y une el este con el sur de la localidad.

lunes, 30 de octubre de 2023

El Ministerio de Transportes adjudica por 5 millones las obras de mejora del enlace entre la A-7 y la N-344, en Murcia


MURCIA.- El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha adjudicado por 5 millones de euros el contrato de obras de mejora de la seguridad vial del enlace en la autovía A-7, a la altura del kilómetro 575, con la carretera N-344, en el término municipal de Murcia, según han informado fuentes ministeriales en un comunicado.

El objetivo de esta actuación, además de mejorar la seguridad del tráfico rodado, es proteger a los usuarios vulnerables que circulan en bicicleta, así como mejorar la eficiencia energética de las dos vías de la Red de Carreteras del Estado.

Para ello, se reordenará la conexión del actual ramal de entrada a la A-7 desde la carretera N-344, en sentido Murcia-Lorca, situado en el kilómetro 575 de la autovía, mediante un enlace directo y la construcción de una nueva glorieta, eliminando el acceso desde la actual.

En la N-344, se ensanchará la plataforma con la construcción de un segundo carril en sentido Las Torres de Cotilla hacia la A-7, una mediana de un metro y un carril bici paralelo separado mediante una barrera New-Jersey. Este tramo contará con arcenes de 1,5 metros de ancho.

Por último, el proyecto contempla la mejora del alumbrado público en el tramo citado con la instalación de farolas dotadas de paneles solares.

Esta intervención se incluye en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR), que prevé invertir hasta 659 millones de euros de los fondos NextGenerationEU en la modernización de más de 80 túneles, la protección de usuarios vulnerables y fauna, la promoción de la sostenibilidad y la eficiencia energética y la reducción del ruido en la Red de Carreteras del Estado.

Del mismo modo, el proyecto está alineado con la Estrategia Estatal por la Bicicleta que pretende fomentar su uso en todos sus ámbitos: como medio de transporte cotidiano, como actividad turística o como herramienta para el deporte y el ocio, siempre con el objetivo de avanzar hacia una movilidad sostenible y activa.

miércoles, 20 de septiembre de 2023

Autorizan una inversión de 15,5 millones para completar la construcción de la nueva estación de tren de El Carmen


MURCIA/CARTAGENA.- El Consejo de Ministros ha autorizado una inversión de 15,5 millones para completar la construcción de la nueva estación de tren de Murcia-El Carmen. Así, e
l Ministerio de Transportes (Mitma) puede comenzar la licitación.

Los trabajos irán dirigidos a la ejecución del proyecto de arquitectura interior del edificio de viajeros y al equipamiento en la zona de andenes de la playa de vías soterradas y de las instalaciones no ferroviarias.

Asimismo, incluye la urbanización provisional de la zona anexa, ya que la definitiva está pendiente de acordarse dentro de la Sociedad de Integración, para que, de esta manera, se pueda poner en servicio la estación lo antes posible.

Para la construcción de la nueva estación Murcia-El Carmen, ya se ha finalizado la excavación del vaso central y se están ejecutando los trabajos en los andenes.

Por su parte, el edificio presenta un nivel de desarrollo de más del 80% del total de la estructura metálica y del cierre de las fachadas perimetrales.

Este contrato se encuentra financiado al 100% por la sociedad Murcia Alta Velocidad, integrada por Mitma (incluyendo a Adif y Adif Alta Velocidad), el Gobierno de la Región de Murcia y el Ayuntamiento de Murcia.

El edificio de viajeros, con una superficie de 4.400 metros cuadrados, se construye a través de un túnel de 2,8 kilómetros correspondiente al tramo de integración de la estación y de Barriomar.

La estación -integrada en la trama urbana y accesible- contará con ocho vías para servicios de alta velocidad y de ancho convencional, con andenes de hasta 400 m de longitud.

Las actuaciones que se contemplan con este nuevo contrato autorizado hoy incluyen los aislamientos; revestimientos interiores, carpinterías y cerrajerías; los sistemas de compartimentación y acabados; los sistemas de acondicionamiento e instalaciones; el sistema envolvente; y el equipamiento y la señalética.

En el vaso central (andenes 2 y 3), las actuaciones abordarán el revestimiento de los paramentos verticales con paneles de acero vitrificado; los sistemas de acondicionamiento e instalaciones, incluida la ventilación de salubridad, equipamiento y señalética; el acondicionamiento interior completo de los núcleos de acceso al edificio de viajeros definitivo; el sistema de acondicionamiento e instalaciones de las escaleras de emergencia; y las instalaciones de protección y seguridad.

En el vaso norte (andén 1), está previsto el acondicionamiento interior completo de los núcleos de acceso al edificio de viajeros definitivo. La urbanización del ámbito inmediato al edificio de viajeros contempla actuaciones provisionales para la puesta en servicio de la estación, como los accesos para el tráfico rodado y peatonal desde la zona de la calle de la Industria.

De forma complementaria y durante la transición entre las fases intermedia y final, se realizará la desconexión de todas las instalaciones del andén 1, que actualmente se gestionan desde el acceso provisional, y se sustituirá por la conexión al edificio de viajeros definitivo

 Reclaman la recuperación de la línea férrea Cartagena-Madrid 
 
La Asociación de Consumidores y Usuarios en Red, Consumur, a través de la Comov (Comisión de trabajo creada por la organización para el Seguimiento de las Infraestructuras del Ferrocarril en la Región de Murcia), se ha concentrado en la estación de tren de Cartagena para denunciar la deficiente política en materia de infraestructuras ferroviarias.

La organización lamenta que no exista interés de la Administración Pública en la defensa de un ferrocarril acorde a las necesidades reales de los usuarios y pide a la ciudadanía que adopte un papel más activo y se sume a este tipo de movilizaciones, que se realizarán de manera periódica, a través de la campaña “Consumur de los sombreros altos”.

Entre las reivindicaciones, caben destacar, la recuperación de la línea férrea histórica Cartagena – Madrid.

La organización también pide una mejora en los servicios de Cercanías y de proximidad, tanto para la línea de Alicante como para la de Cartagena, no respondiendo actualmente a las necesidades reales de los usuarios que se desplazan a diario a su centro de trabajo o estudios, debiendo optar por otro tipo de transporte, como el privado, ante la escasez de frecuencias. 

Igualmente, es urgente una modernización de los trenes, actualmente con casi 40 años de funcionamiento, así como la accesibilidad de los mismos.

“Lamentamos que cada vez, con mayor fuerza, siga sonando en nuestra región el término de "isla ferroviaria", que pone de manifiesto la situación de aislamiento que seguimos viviendo aún poniendo en valor las obras que se van realizando”, declaró Roberto Barceló Vivancos, Presidente de Consumur.

"Cuanto más tiempo pase y sigamos sin despejar el horizonte de determinadas líneas, como la histórica Cartagena-Chinchilla con conexión Madrid y el resto de la Península y que es quien verdaderamente vertebra la región, más estaremos separados del desarrollo socio-económico del conjunto del estado español", añadía.

Piden que los usuarios no cojan el AVE

Por otro lado subrayó que a Cartagena "sigue sin darse respuesta tras 18 años desde que se prometió el desarrollo del ferrocarril y la modernización de su estación que están paradas sus obras desde hace más de 6 meses; como es necesario seguir denunciando la mala calidad de las cercanías con Alicante o Cartagena desde Murcia", sin mencionar el AVE, "que no es el modelo que necesitamos y menos con el trazado de circunvalación que tiene para llegar o venir de Madrid, así como su tiempo de llegada y el precio muy por encima de las posibilidades medias, además de las escasas frecuencias con las que se cuenta". 

Para concluir, Barceló dijo que "venimos pidiendo a la ciudadanía que no coja este medio de transporte elitista hasta que, al menos, se garantice que la línea histórica se abrirá cuanto antes a un ferrocarril del siglo XXI y digno, que vaya desdoblado, electrificado y que sea, por tanto, de altas prestaciones como el que también debe de llegar a Cartagena".

miércoles, 14 de junio de 2023

ADIF invierte en Lorca 408 millones en el último tramo de la línea de Alta Velocidad Murcia-Almería


ALMERÍA.- Adif AV da un nuevo y decisivo impulso a la Línea de Alta Velocidad (LAV) Murcia-Almería con licitación de la construcción del último tramo de plataforma, a su paso por la ciudad de Lorca, que moviliza una inversión de 408,9 millones de euros. La actuación, la de mayor inversión promovida hasta ahora en Murcia, consiste en la ejecución de un túnel de 2,9 km y la nueva estación de Lorca-Sutullena y representa un impulso clave en la construcción de la LAV, eje estratégico del Corredor Mediterráneo, según Diario de Almería.

Con esta licitación, se encuentran ya en marcha (en fase de contratación, ejecución o finalizados) los 17 tramos en los que se estructura la plataforma de esta línea, que ha movilizado 3.500 millones. La actuación promueve la integración de ferrocarril en la ciudad de Lorca y su permeabilidad, eliminando seis pasos a nivel, generando nuevos espacios y dotándola de conexiones ferroviarias modernas y sostenibles. 

Asimismo, potenciará este modo de transporte tanto para viajes de larga distancia, como de cercanías, y la intermodalidad, al ubicarse la nueva terminal junto a una estación de autobuses.

Adif aborda este último tramo tras el lanzamiento reciente de la licitación de la llegada de la alta velocidad a Almería y su nueva estación, las primeras actuaciones para electrificar la línea y los proyectos del montaje de vías y de la estación de Vera-Almanzora, que representan la movilización de una inversión global de 660 millones de euros en el desarrollo de esta actuación. 

El proyecto supone construir los 3,2 km de la LAV a su paso por Lorca, en su mayor parte a través de un túnel (2,9 km), en el espacio que ahora ocupa la línea convencional Murcia Mercancías-Águilas. 

El tramo contará con vía doble en ancho estándar para tráfico mixto (viajeros y mercancías): se inicia tras la estación de Lorca-San Diego (conectando con el tramo Totana-Lorca, en construcción) y finaliza tras el cruce con la carretera RM-11, donde enlaza con el tramo Lorca-Pulpí, también en ejecución.

En la parte central del tramo se instalará la nueva estación Lorca-Sutullena, con las vías y andenes soterrados -dos andenes laterales para trenes de alta velocidad y otro central para cercanías- y un edificio de viajeros en superficie, como resultado de la integración del edificio histórico -referente de la ciudad y recogida en el catálogo de Patrimonio Cultural de la Región-, que la actuación preserva y pone en valor con una zona de nueva construcción.

La nueva estación contará con 2.314 mde superficie, seis veces más que la actual, para responder al aumento de viajeros; y será el resultado de aunar la estación histórica con una nueva área ampliada de 2.045 m2, reorganizando su espacio interior. 

La estación resultante dispondrá de vestíbulo, zonas de alta velocidad y de cercanías, áreas de atención al cliente y establecimientos comerciales y de restauración. Las instalaciones primarán la iluminación natural y la accesibilidad, favoreciendo el flujo de viajeros y la comunicación con los andenes.

La solución del paso de la LAV da respuesta al desafío técnico que representa la construcción del túnel bajo el antiguo cauce del río Guadaletín. Su construcción se llevará a cabo en varias fases a través de la ejecución de dos ataguías, que desviarán provisionalmente el cauce del río. Una vez terminadas las obras se repondrá el cauce a su estado original. 

Esta actuación contribuye a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 9, que promueve infraestructuras fiables, sostenibles de y de calidad; 11 (ciudades inclusivas), 7 (sostenibilidad) y 8 (desarrollo económico y generación de empleo).

jueves, 20 de enero de 2022

El PPRM exige a Vélez y al PSOE que "deje de marear la perdiz" y acelere el soterramiento desde Murcia a Lorca


CARTAGENA.- "Vélez y Sánchez son los responsables de que hoy no continúen las obras del soterramiento que puso en marcha el PP, no haya llegado el AVE a la Región, poner en peligro la continuidad del Corredor Mediterráneo y haber convertido a la Región en una isla ferroviaria", ha señalado Mata

"Exigimos a Vélez y al PSOE que dejen de marear la perdiz y ponga ya en marcha las obras del soterramiento desde la estación del Carmen hacia Lorca". Son palabras del diputado regional del Partido Popular, Juan Antonio Mata, en respuesta a declaraciones vertidas al respecto desde el PSRM.

En este sentido, Mata ha recordado que "las obras se adjudicaron en 2019 y Vélez es delegado del Gobierno desde febrero de 2020", lo que le ha llevado a preguntarse "qué ha hecho en estos dos años el señor Vélez para desbloquear la obra, por qué la ha retrasado tanto".

"La realidad es que Vélez lleva dos años dando vueltas, y lo único que ha conseguido es enfadar a todo el mundo: vecinos, regantes y empresas de suministros", ha apostillado el parlamentario autonómico.

"Con todo ello, Vélez ha demostrado su incapacidad de llegar a acuerdos e iniciar de una vez la segunda fase del soterramiento", ha dicho Mata, que al respecto ha apuntado que "lo único que se ha ejecutado del soterramiento es lo que puso en marcha el PP, todo lo demás está parado".

"Vélez y Sánchez son los responsables de que hoy no continúen las obras del soterramiento, no haya llegado el AVE a la Región y poner en peligro la continuidad del Corredor Mediterráneo para traer más empleo, nuevas oportunidades y más crecimiento económico para la Región", ha afirmado el 'popular'.

"No teniendo suficiente con todo esto, Vélez se pliega a los deseos de Sánchez de convertir a la Región en una isla ferroviaria, con la interrupción de los servicios de cercanías y el inminente corte de los trenes directos con Madrid", ha añadido Mata.

miércoles, 12 de enero de 2022

El Pacto por las Infraestructuras de la Región de Murcia plasmará las necesidades para los próximos 20 años


MURCIA.- El Ejecutivo regional trabaja en un consenso social y político que plasmará en el Pacto por las Infraestructuras las necesidades de esta materia que garanticen el futuro y la prosperidad de la Región de Murcia en los próximos 20 años.

Así lo puso de manifiesto hoy el consejero de Fomento e Infraestructuras, José Ramón Díez de Revenga, durante la reunión mantenida con los miembros de la comisión ejecutiva de la Federación Regional de Empresarios del Metal (Fremm), encabezada por su presidente Alfonso Hernández.

"Desde el Ejecutivo regional proponemos establecer una hoja de ruta clara y concreta, garantizar un futuro de prosperidad para todos los habitantes de la Región de Murcia para sacarlas del debate partidista", destacó el consejero, quien señaló que contará con las aportaciones de todos aquellos colectivos de la sociedad.

Díez de Revenga recordó que este encuentro forma parte de la ronda de contactos con miembros de la sociedad civil que arrancó con la iniciativa del presidente regional para conformar un "gran acuerdo social" sobre las infraestructuras que necesita la Región de Murcia para los próximos años.

El consejero informó que ya se ha reunido con una quincena de asociaciones de la Región de Murcia para presentarles la propuesta de acuerdo que se basa en que las infraestructuras de transporte "no son ideológicas y nuestra intención es que desde el acuerdo, intentar que se aceleren para desarrollarlas lo antes posible".